F1

F1的全称是什么啊?为什么叫F1呢?

　　F1即“Formula 1”，中文全称叫“一级方程式”。是国际汽联管辖下的规格最高的赛事。通俗点说，F1就是赛车界的世界杯。 　　F1从1950年开始举办，每年分别在世界各地举行分站比赛，发展至今，已成为每年17场分站比赛、206个国家现场直播、一年超过57亿人次观赏的比赛。 　　以上这组数字，足可媲美足球世界杯。但别忘了世界杯是每四年一届，而F1比赛是每年17站，每两周一场。能够长时间在全球范围内受到持续性的欢迎，F1其实已经是一项奇迹。它在广告、转播费，乃至周边产业的市场所蕴藏的无限商机，更是它最大的价值所在。 　　2000年10月8日，当德国车手舒马赫(Michael S...全部

  　　F1即“Formula 1”，中文全称叫“一级方程式”。是国际汽联管辖下的规格最高的赛事。通俗点说，F1就是赛车界的世界杯。 　　F1从1950年开始举办，每年分别在世界各地举行分站比赛，发展至今，已成为每年17场分站比赛、206个国家现场直播、一年超过57亿人次观赏的比赛。
   　　以上这组数字，足可媲美足球世界杯。但别忘了世界杯是每四年一届，而F1比赛是每年17站，每两周一场。能够长时间在全球范围内受到持续性的欢迎，F1其实已经是一项奇迹。它在广告、转播费，乃至周边产业的市场所蕴藏的无限商机，更是它最大的价值所在。
   　　2000年10月8日，当德国车手舒马赫(Michael Schumacher)夺取日本站F1比赛的胜利，为法拉利车队重夺失落21年的一级方程式总冠军的时候，在法拉利的老家意大利Marranello，教堂破例敲响子夜的钟声，数十万车迷涌上街头庆祝，沸腾的情景持续了几日几夜。
   　　曾经不可一世的欧洲足球运动员的偶像地位正在被疯狂“跑圈”的F1车手们所替代。最新的一项调查显示，欧洲女性“浪漫白日梦”中的男主角名单上，F1车手已经荣登榜首，大约有超过75%的女性愿意和一位车手约会，仅有9%的女性青睐足球运动员。
  而在车手当中，来自苏格兰高地的麦克拉伦车队的库特哈德，成了女士们心目中“最性感的体育明星”。这项调查的发言人说，赛车运动比足球、板球以及其它大众运动要刺激，充斥其中的危险和激情，增加了它对女性的吸引力。
   　　虽然没有人统计过中国目前有多少F1的爱好者，但随着电视转播和互联网的发展，每一场F1赛事，牵动了越来越多中国人的注意力。作为世界上最高级别的赛车运动，F1正在施展自身的魅力，融合到这个赛车运动尚处在起步阶段的古国中去。
   　　当中国足球终于历史性冲出亚洲，实现了进入世界杯的夙愿的时候，我们的下一个目标，也许就是追逐F1…… 　　F1与中国的一次邂逅 　　1996年，珠海国际赛车场落成，使大部分人还不知道F1为何物的中国，有了一个足以申办F1分站比赛的场地。
   　　这样的硬件设施，对于还处于萌芽阶段的中国赛车运动，可以说是奢侈的。珠海国际赛车场的设计完全以举办F1为目的。就在赛车场落成的第二年，FIA正式接纳珠海成为1998年F1的一个分站，出现在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那样的令人自豪和期待。
   　　结果，F1最终没有在中国上演。谨慎的人们开始意识到，大家对当时中国所隐藏的商机也许是过分乐观。单靠赛车场的硬件设施，我们还不足以办好F1——中国人举办赛车的经验、组织能力以及社会的氛围，充其量都只达到地区性比赛的水平，我们还不具备举办F1的软件。
   　　就在中国申办F1得而复失的那一年，马来西亚成功取得了本来属于中国的F1分站名额。马来西亚人以世界一流的雪邦赛道、一流的赛事组织，举办了一场令世人满意的F1赛事。同时也令我们看到，我们引以为荣的珠海赛车场，其实已经跟不上F1的要求，中国人要申办F1，就必须重新衡量它的高度。
  从这一点来看，F1曾经跟中国邂逅，而现在却越来越远了。 　　F1与中国的矛盾是：拥有巨大市场潜力的中国，对于F1的经营者有着无法抗拒的吸引力。但这个市场的发展步伐和成熟程度，却远没有达到大家所期望的高度。
   　　有人说中国的足球迷最苦，其实最苦的是赛车迷，因为在中国赛车与中国人的距离实在太遥远，能够亲身接触赛车的人数恐怕还不及笨猪跳。 　　赛车是一项令参与的人着迷的运动，由于参与的知名厂商众多，当今的F1比赛具有非常高的可观性，不少的中国F1车迷，就是被某一场F1比赛吸引，然后再深深地栽进这个圈子里来的。
  一项新生的运动能够以这种方式俘获它的支持者，就已经说明了它的吸引力。 　　在短短几年间成长的中国F1车迷，看不到国外那样优良的赛车土壤，国内的F1车迷，往往连比赛的现场直播也看不上，而F1在国内的媒体眼中，也远没有达到值得一炒的温度。
  但就在这种外部养分不足的环境下，中国的F1车迷却在不断地增加，网络上已经汇集了众多资深的中国F1车迷，他们经常举办各种F1的聚会、讨论，而且着迷程度不比任何一项运动逊色。 　　从车迷到举办比赛，再到拥有自己的F1车手，日本已经走过了这条道路，今年9月，马来西亚车手熊龙(Alex Yoong)驾驶米那尔迪赛车出战F1，再次验证了车迷、车赛再到车手的发展公式。
   　　新生代的中国车手虽然人数屈指可数，但他们一直很努力。24岁的香港车手李英健已经在法国参加了两届F3比赛，中国大陆分别年仅19岁和16岁的王超和刘洋，在亚太区的F2000方程式赛事中取得佳绩后，目前正力争到意大利参加F3000大赛。
  如果中国站F1可以成为现实，那么遵循上面的公式，中国的F1车手也将是指日可待。 　　但“中国的F1车手”未必能给我们带来什么翻天覆地的变化。日本车手征战F1多年，并没有取得过骄人的成就，马来西亚的熊龙也没有显示出与欧洲车手较劲的本钱。
  事实上，正如亚洲足球一样，亚洲车手的水平与欧洲车手的差距依然明显，作为参加F1的亚洲车手，他们所依仗的更多是赞助商提供的参赛费用，以及身份所带来的寥寥无几的商业价值。 　　这就是亚洲车手在F1的境况，如果哪天有代表中国出征的F1车手，相信也难以摆脱这个圈套，毕竟F1已经由欧洲人统治了50年。
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