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奥迪A6LVS皇冠奥迪2.0TF

1。 奥迪 A6L　VS　凯迪拉克CTS 　　比外形：选美大会 　　简洁圆滑的新A6L与刚毅锋利的凯迪拉克CTS比美，两种截然不同的风格激烈碰撞，让人目不暇接，实在是各有千秋。 　　当边锋设计的理念被凯迪拉克第一次诠释在量产车型上的时候，很多人都对CTS划时代的独特造型惊叹不已。有人说它是豪放与不羁的美式风格的最新版本，有人说它充满了男人的阳刚之气，还有人说它就像周杰伦的歌一样特立独行，甚至有人怀疑这是否是来自地球的产品……其实无论是哪种说法，都是对CTS美的一种赞叹，不是么？当这个由直线、平面和锋利的棱角组成的怪家伙在你身边滑过的时候，强烈的视觉冲击力会让你不由自主地、贪婪地再多看几...全部

  1。 奥迪 A6L　VS　凯迪拉克CTS 　　比外形：选美大会 　　简洁圆滑的新A6L与刚毅锋利的凯迪拉克CTS比美，两种截然不同的风格激烈碰撞，让人目不暇接，实在是各有千秋。
   　　当边锋设计的理念被凯迪拉克第一次诠释在量产车型上的时候，很多人都对CTS划时代的独特造型惊叹不已。有人说它是豪放与不羁的美式风格的最新版本，有人说它充满了男人的阳刚之气，还有人说它就像周杰伦的歌一样特立独行，甚至有人怀疑这是否是来自地球的产品……其实无论是哪种说法，都是对CTS美的一种赞叹，不是么？当这个由直线、平面和锋利的棱角组成的怪家伙在你身边滑过的时候，强烈的视觉冲击力会让你不由自主地、贪婪地再多看几眼，张开口，却不知道如何去形容这种感觉……震撼？大概也就是这个词儿了吧！ 　　而新A6L却无法带来惊世骇俗，虽然大嘴式的中网同样能够吸引人们瞩目的眼光，但这种设计上的突破却会被认为是顺理成章的更新换代。
  圆滑的大嘴与圆滑的车身是那样的融洽和谐，完全没有CTS如颠倒常规般颠覆人们的审美习惯。严谨的德国人向来是不大喜欢冒险的，完美的圆弧车顶可以看作是上一代的延续：是这样的设计太经典不舍得放弃，还是太超前以至于无法突破？总而言之新A6L带给我们的是一种符合习惯的美，再挑剔苛刻的人也不会对此存有疑义，这大概也可以称得上是经典了吧。
   　　方和圆，前卫和经典，也反映了两种文化之间的差异。性情洒脱的美国人喜欢用一鸣惊人的手法来取得轰动效应，个性十足、无拘无束是美国人的天性，也是CTS的天性；而日尔曼人的严谨、保守和一丝不苟使他们的产品看上去循规蹈矩，但却能以更长久的生命周期，影响更多的人。
  选美大会本来可以定出输赢，但当参选“佳丽”的血统、种族和性格都完全不同时，这可以说谁更美吗？ 　　2。 奥迪 A6L　VS　雷克萨斯GS430 　　比科技：走在高科技的钢丝上 　　刚刚进入中国市场的雷克萨斯GS430在级别定位、车型尺寸、发动机排量等方面都与奥迪新A6L同属一个档次，以满身高科技为卖点的它会否受到A6L的威胁？ 　　也许和日本发达的电子轻工业有关，丰富的电子装备是日系豪华车的特色之一，而这些新鲜的科技也成了许多人选择购买的理由。
  反观近几年的德系车，从空气悬挂到可变齿比转向，从主动式照明系统到电子驻车装置……每一项科技都是出自他们对机械传统的颠覆。可别忘了，德国的机械制造业向来追求科技的塔尖。雷克萨斯GS430与奥迪新A6L以科技舞文弄武，自然是情理中事。
   　　先来看看GS430身上都有哪些值得炫耀的东西吧：在机械方面，GS430和A6L通用采用了四轮空气弹簧，GS430通过设在挡杆后面的一个按钮在日常模式和运动模式之间切换，虽然模式选择不如新A6L的多，但是悬挂软硬改变的效果却比后者来得更加明显。
  此外，GS430还采用了先进的可变齿比转向系统VGRS，其原理与宝马的主动转向系统相当；而新A6L的Servotronic随速助力系统只是对传统技术的完善。电子设备方面，GS430首创了一套汽车动态综合管理系统VDIM，它会通过监控各种传感器随时感知车辆的状态，在发生危险情况之前启动自动刹车、转向控制等电子系统，将险情排除。
  相比之下，新A6L的底盘电子化相对常规，在ABS、EBD、ESP之外，新A6L更多是靠其强大的quattro全时四驱系统给车子稳定的动态表现。 　　一些“新奇”的装备是两车共有的，如智能遥控钥匙、发动机启动停止按钮、氙气大灯以及双区自动恒温空调。
  除此以外，GS430 还有DVD导航系统、ECD电子色控仪表、LED内部照明灯、蓝牙免提电话、主动弯路照明系统等一堆惹人喜欢的玩意儿；新A6L则以MMI多媒体交互系统、卫星电视(接收效果并不太好)、电子驻车制动系统、太阳能天窗来吸引顾客。
  其中我们认为最实用的是GS430的导航系统，而奥迪至今未能提供中国版的导航系统，实是一大失策。 　　两部车的音响都是高手之作：GS430的Mark Levinson拥有14个扬声器，330W功率，声场定位准确清晰，各个音阶表现均衡，整体效果无懈可击；新A6L则装备的是11扬声器的BOSE音响，音色风格比较硬朗，擅长“硬派摇滚”的演绎。
  我们当然更喜欢雷克萨斯的东方雅致感。 　　3。 奥迪 A6L　VS　别克荣御 　　比后座：老板谁坐？ 　　放眼豪华大车市场，别克荣御的后座舒适性是一个标杆。
  对于习惯坐后座的老板们而言，新A6L的后座是否可以吸引他们转移地盘呢？ 　　荣御是通用从澳大利亚霍顿(Holden)原版引进的车型，在澳大利亚它是政府首脑用车，标准车长就已达到5。19米，轴距更达到2939mm。
  不过，新A6L的数字更惊人，经过中国版特别延长手术后，它的轴距达到2945mm，看来它对“最宽后座”的头衔志在必得。 　　可以肯定的是，眼前这两部车是目前国内五十万元级轿车中后座最大的两位，但我们仍想尝试让它们一试高低。
  从实际测量数据来看，在后座位的长、宽及腿部空间数字上，荣御都要胜过A6L，只有在后座高度一环奥迪略胜一筹，这与新A6L的后座设计比较低有关。不过，上述数字差距都只在50mm以内，实在不相伯仲。
  事实上，两部车的实际后座空间感都是一流，身高180cm的乘客在它们任何一个的后座上都能轻松翘起二郎腿，安坐后座向前伸直双手，和前排靠背也都还有一段距离。两部车的后座进出都非常方便，车门开口大，彪形大汉在后排两侧车门之间也可以轻易地钻来钻去。
   　　还是从乘坐感觉来分高下吧！先比座椅舒适性，荣御柔软厚大的沙发要比奥迪的“硬皮椅子”更容易让人懒洋洋地卧在里面，不愿起身。“陷”进荣御的后座里，你会发现身体被包裹得很好，大腿的支撑也十分到位，心理上不由自主就会产生温暖的安全感，浅灰色的真皮内饰也使车厢开扬感更强。
  虽然新A6L的座椅已经要比上一代柔软了一些，但还是不能跟深受美式风格影响的荣御相比。再加上它的座椅始终是按欧洲人的身材标准剪裁设计的，显然不能完全贴服我们亚洲人的体形。除此之外，新A6L后座在功能性方面也输给荣御，没有多媒体娱乐设备不说，连空调风量的控制按钮都没有，显得寒酸了一些；再看看荣御，它有专为后座而设的DVD系统及化妆镜等小玩意，很容易给后座乘客备受礼遇的感觉。
  荣御最大的缺陷是后座没有遮阳帘，而A6L的两个后窗及后玻璃都设有窗帘，争回了一点面子。此外，新A6L上等的选材和精细的工艺即使坐在后座的乘客也会印象深刻，这也是德国车一贯的优势所在，而荣御的门壁板材质则有这个级别不该出现的塑料感。
   　　行车当中，A6L的后座会和前座承受相同的硬朗感，路面的起伏也会让后座乘客的身体起落不定，这已经是两代奥迪的一个共同特点了。反观荣御，它能将震动过滤得更为清晰，而且风噪、路噪都低于奥迪，加上更柔软的座椅和浅色的内装，置身它的后座能享受更胜一筹的安宁感。
   　　或许可以这样说：坐在新A6L的后座上，你仍会对驾驶席虎视眈眈；而置身荣御的后座时，你会忘掉自己与汽车的联系。蒙住老板的眼睛让他试坐，他应该会选择荣御。 4。
   奥迪 A6L　VS　宝马530i 　　比操控：弯道对决 　　要想标榜自己是运动型豪华轿车，就得先过宝马这一关。面对530i的挑战，新A6L没有表现出丝毫的胆怯。 　　不久前国产宝马530i刚刚提升配置，增加的是关乎操控的核心技术：主动式转向系统。
  至今回想起主动转向带来的畅快淋漓的驾驶感受，都会令我全身的血液再沸腾一次。 　　既然敢于走到一起比拼，相信奥迪也一定做足了功课。果然在国产新A6L的转向系统上，增加了一套名为servotronic的随速助力系统。
  它虽然未能提供可变齿比转向功能，却使新A6L的转向更加迅速精准，虽然沉重的V8发动机影响了车头的指向能力，但也仅仅是慢了不到半拍而已，能够做到这样快速已属不简单。随着车速的提高，方向加重的效果也更为清晰：高速过弯的时候，沉稳的方向盘也给予我更多的信心。
   　　那么，servotronic能否与宝马的主动式转向系统相抗衡呢？答案是否定的。关键的原因在于，这套转向系统缺乏像宝马那样真实丰富的路感回馈，如果不是看到官方数据，我甚至还以为这是一套电子助力的转向系统，因为它的方向过滤掉了绝大部分路面的琐碎震动，隔绝了我与地面信息的沟通。
  虽然这样的方向感有助于提高舒适性，但对于讲究操控的车子来说绝对不是好事情。 　　虽然在方向环节上输了一阵，但是在连续弯道中激烈行走，奥迪沉稳扎实的表现却似乎比轻盈活跃的宝马更让人安心。
  这一代5系的动态调校依旧是宝马式的灵活敏捷，车尾尤其表现得蠢蠢欲动，常常迫不及待地挺身而出，帮助车身高速甩过弯道。这样的特性的确有助于提高过弯极限，但不太稳定的尾部多多少少也会增加人的心理负担。
   　　而新A6L却不同，虽然加长的轴距削弱了敏捷性，但因此也得到了更为服从听话的车尾。面对一个个急弯，将空气弹簧设定为动态模式，在quattro全时四驱系统的帮助下，新A6L像一只壁虎一样紧紧吸附于地面。
  加速，再加速，整个劈弯过程车尾的循迹性始终保持得非常好，甩尾和响胎现象轻微到几乎可以忽略不计，车身的侧倾的抑制也令人极为满意。 　　新A6L的弯中极限并不比宝马低，姿态控制还要略胜宝马一筹，唯有转向不如宝马有乐趣，看来新A6L的确极富运动潜质。
   　　5。 奥迪 A6L　VS　丰田皇冠 　　真正敌手：德日遭遇战 　　上面我们安排A6L分别打了四场“热身赛”，但是内行人都清楚，如果就品牌认知度和市场占有率而言，真正能够威胁新A6L的恐怕就只有这位强大的对手——丰田皇冠。
   　　关于奥迪，先看看普通老百姓是怎么说的：“奥迪？一看就知道是大官坐的。”“开奥迪的都是有钱人。”……很显然，凭借捷足先登的优势，上一代A6不仅卖了个满堂红，而且也成功树立了自己的品牌形象。
  然而时隔7年，当新A6L接下衣钵、重战江湖的时候，没有了当年“独苗”的优势，它面对的是众多实力不俗的对手；而这其中最具震撼能力的，就是另一个在中国同样家喻户晓、有口皆碑的品牌——皇冠。 　　知名度不分上下 　　虽然经历过退出中国市场的不利局面，但自上世纪60年代开始进口以来，“皇冠”早已植根于国人记忆之中。
  据不完全统计，至今国内还保有逾十万辆不同年代和型号的皇冠，其稳重大方的造型、舒适享受的乘坐感及经久耐用的质量深受国人喜爱，不光是有钱人买它，政府机关也十分青睐这种舒服又体面的高级轿车。 　　而奥迪A6是以其扎实的质感和工艺，以及一流的行车素质和高品味宣传获得普遍认可的，尤其是在成功取得政府的采购订单之后，A6的形象已不再只代表富有和品味，更是一种身份和地位的象征。
  环顾几十年来国内这一级别中最具影响力和知名度的车型，前有皇冠，后有奥迪，而当国产新皇冠和新A6L相继面世之后，一场遭遇战已不可避免。 　　欧日风格迥异 　　大嘴是新A6L外观方面的最大特色，第一次看到这张大嘴时会让人有敬而远之的陌生感。
  不但因为奥迪A6已是大部分人心目中“官车”的定型，更因其大胆创新的设计，让人觉得新A6L更像一件工艺上佳的艺术品，气度高贵，身价不菲，“可远观而不可亵玩焉”。 　　而皇冠却不同，它似乎生来就没有什么架子，走近它，拉开车门，坐进去，一切都自然而然，像是一位多年熟悉的老朋友。
  都说丰田的车虽然卖得好，却中庸没个性，其实这句话的另一层含义就是：丰田车最具亲和力。皇冠也不例外。 　　内饰风格恰如外观，奥迪纯黑色车厢辅以鲜红色灯光点缀，周围处处是闪闪发光的镀铬装饰，一个字形容：酷！MMI操作并不简便，控制键却气派地占据了一大片地方；泪滴型仪表也像是一个“蓄谋已久”的设计，看起来很像一对行星齿轮，十分有型。
   　　另一厢，皇冠的车厢显得精致大气，平易近人。出色的人机工程是一大优点，丰田在这方面向来都是领头羊，它的任何按键操作都很就手，座椅也比新A6L的更柔软贴身。皇冠的中控台上的电子设备其实也不少，但丰田工程师们将它们做得像日常家用的日本电器，精致讨好，容易上手。
   　　性格大相径庭 　　和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀骜不逊”的性格，脾气正是来自更高一级的4。2升V8发动机。这是一个拥有无穷力量但琢磨不定、难以驯服的大家伙，我们好不容易才找到应对它那冲劲的办法——随时都用S挡。
  皇冠搭载的是一台3。0升双VVT-I V6发动机，配备六前速手自一体变速箱，动力输出均匀平顺，底气十足，加速过程平顺性更胜A6L，事实上，我们测试的百公里加速时间也是皇冠更优胜(7。1秒对7。
  6秒)，说明皇冠的动力系统在效率方面尤胜一筹。 　　新A6L 4。2的空气弹簧提供了皇冠所没有的可变性，尤其是“升高”的功能在一些复杂路况时可以大派用场。quattro全时四驱提升了它的身价，同时也可以让你在湿滑路面上更安心发挥它的充沛动力。
  除了方向沟通感和精准性有所欠缺外，A6L的运动细胞还是很发达的，将空气悬挂放在“动态”模式，悬挂能给庞大的车身一流的支撑，稳扎的感觉告诉你它是真材实料的德国车。 　　这种清晰直接的行车感受在皇冠上是找不到的。
  驾着皇冠绕行相同的弯道，车身侧倾比A6L明显，后轮的稳定性也不及四驱的A6L，与此同时，悬挂和底盘将路面的震动过滤得相当好，对乘客而言是好事，但手握方向盘的人就几乎感受不到来自路面的信息。新皇冠的设计取向尽管标榜了“运动化”，但它的运动程度比起A6L还有大段距离。
  只有在鼓起勇气激烈扭入一个弯道时，你才会真的相信新皇冠的底盘原来同样有功架。 　　比较装备与科技，新A6L在机械上的新科技更多，它有可调空气悬挂、电子自动驻车和MMI车辆控制系统。皇冠没有这些新奇的把戏，它似乎刻意不想让你操心，反而更加追求贴心，自动摇摆的前空调出风口和可调角度的后座椅就是最好的证明。
   　　还是要靠市场说话 　　其实，看着新A6L那包围着驾驶者的仪表台，你已经会从心里面摩拳擦掌，战意上升；再坐上皇冠，我们总是不由自主地安躺在椅背上，懒洋洋地单手抹着轻巧的方向盘，看着空调出风口优雅地摆来摆去，心态平和得只想找人聊天。
  至此，两部车的“底细”已经相当明确：它俩都有很高的知名度和很好的声誉，都是一定社会地位的代表。不同的是它们一个是运动健将，一个是优雅绅士；一个以扎实功底取胜，一个以亲和科技诱人；一个来自德国，一个来自日本。
  其实，现在拿皇冠与新A6L对比还为时尚早，毕竟4。2升V8四驱与3。0升V6后驱不在同一级别；但是新一代A6L的运动路线是贯穿全车系的，等到2。4和3。0等主力销售车型到位的时候，市场就会决定这场较量鹿死谁手。
   。收起