腾翼C30的安全性怎么样？看好这
在汽车安全方面，科学家们的观点是一致的；世界上各国NCAP汽车安全碰撞试验的具体标准有差异，但基本试验的项目和方式大同小异；然而，我们国内部分朋友却与科学家们的观点不同，误以为汽车抗撞就安全，也有人认为试验成绩是各汽车厂“花钱买的”。 其实，这是普通的人们对汽车安全研究较少且听了一些传言所致。
F1赛车的速度之快远远超过我们的常用车，但这些F1赛车只有600多公斤，近年改进的车型没有一个是“硬皮车”，多次发生高速碰撞，却无车手伤亡，这要归功于汽车安全科技，国内外大量科学试验证明，只有那些结构合理、逐级吸能、富有弹性的车身才能在发生中度以上碰撞时更好的保护人员安全。 而恰恰这些车外表给人...全部
在汽车安全方面，科学家们的观点是一致的；世界上各国NCAP汽车安全碰撞试验的具体标准有差异，但基本试验的项目和方式大同小异；然而，我们国内部分朋友却与科学家们的观点不同，误以为汽车抗撞就安全，也有人认为试验成绩是各汽车厂“花钱买的”。
其实，这是普通的人们对汽车安全研究较少且听了一些传言所致。
F1赛车的速度之快远远超过我们的常用车，但这些F1赛车只有600多公斤，近年改进的车型没有一个是“硬皮车”，多次发生高速碰撞，却无车手伤亡，这要归功于汽车安全科技，国内外大量科学试验证明，只有那些结构合理、逐级吸能、富有弹性的车身才能在发生中度以上碰撞时更好的保护人员安全。
而恰恰这些车外表给人以不软不硬的观感。
人们常常想象，车皮不够坚硬的车怎么会更好的保护人员。其实，这里面有一个简单的物理学道理，那就是在发生碰撞时人体是否有惯性，如果人体不产生惯性，则外部保护越坚硬越好。
而人员驾驶汽车过程中必然与车同速，也必然产生惯性，一但发生中度以上碰撞，车子本身过硬肯定在吸能方面表现不够好，这样，人在车内将发生更严重的二次碰撞，这里请大家考虑一下为什么跳高运动员要落入海棉坑，为什么高空堕落只有落在气垫子上更安全；而载员仓过软，人可能会因汽车变形过重而受到挤压。
那么到底哪部车的安全性更好，还是应该相信科学去参看C-NCAP汽车安全碰撞试验结果。当然，虽然C-NCAP在汽车主动性安全配置方面有加分，但试验的主要方面仍是汽车的被动安全性能，也就是汽车发生碰撞后对人员的保护性能。
部分朋友一想到汽车碰撞就只想到两个小车相撞，没有想到小车撞大车、汽车撞墙撞桥墩、汽车翻滚或堕落等多种情况。
还有部分朋友一想到汽车安全就看小刮小碰哪个车损坏更严重些，其实，外表刮坏一点，保险公司负责修理即可。
汽车再宝贵也没有人宝贵，汽车安全的一切必须是围绕人员安全做文章。
人的生命是无价之宝，汽车的最大安全是驾驶员的安全驾驶，汽车被动安全不分车系，相信科学试验，不信不实传言。
C30目前尚未参加C-NCAP安全碰撞试验，但长城酷熊则参加过试验，并获得了四星级安全成绩，这对于自主小车来说已经不错，可以参考。
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