哪款车性价高？凯越。飞度。菱帅。
飞度
我一直认为，小发动机的自动挡车很无聊。小发动机扭矩不大，所以自动挡通常是很勉强的配置。再由于自动变速箱不能对油门的动作做出精确的反应，所以不太适合精确驾驶。然而试驾了飞度1。5L的CVT(自动挡)以后，我改主意了。
与传统的自动挡相比，飞度的CVT突出优点是换速平滑、油门响应快。这已经够了。
没有换挡动作
好的自动变速箱可以让人感觉不到换挡动作。目前只有高档、大排气量的轿车上的自动挡才能够平滑到让人感觉不到换挡动作。 即使是新车，也存在换挡时车子闯动的现象。20万元上下的车子中不乏此例。
飞度1。5CVT从起步到加速到极速，始终感觉不到换挡。在广州本田技术人员的...全部
飞度
我一直认为，小发动机的自动挡车很无聊。小发动机扭矩不大，所以自动挡通常是很勉强的配置。再由于自动变速箱不能对油门的动作做出精确的反应，所以不太适合精确驾驶。然而试驾了飞度1。5L的CVT(自动挡)以后，我改主意了。
与传统的自动挡相比，飞度的CVT突出优点是换速平滑、油门响应快。这已经够了。
没有换挡动作
好的自动变速箱可以让人感觉不到换挡动作。目前只有高档、大排气量的轿车上的自动挡才能够平滑到让人感觉不到换挡动作。
即使是新车，也存在换挡时车子闯动的现象。20万元上下的车子中不乏此例。
飞度1。5CVT从起步到加速到极速，始终感觉不到换挡。在广州本田技术人员的指点下，我才注意到在某些转速下(如3000转/分左右)，光见车速在提高而不见转速变化，这正好反映出CVT的特点。
“我们给飞度的CVT设计了7个转速停留点。”广本的技术人员说。但是除了3000转/分这个点以外，我没有发现其它停留点。飞度的顺畅提速给我留下深刻印象。
加速不“抻皮筋”了
听说CVT变速器常伴随橡皮筋现象，即，起步时，踏油门踏板，发动机转速提升，但是车子需要等一会儿才动起来。
可是，这是谣传吗？飞度却不是这样。怠速，推入D挡，一踏油门，车子就蹿一下，根本不用等转速的提升。行驶到100公里/小时的速度，猛然狠踏油门，车子仍可在瞬间做出反应，这在其它的自动挡车上很少见。
这意味着，你可以随时精确地控制车速，不论是在拥堵的车流中“抢位”，还是在高速路上超越一个顽固的家伙。真难以想像，一个超级紧凑的小车居然配备如此优秀的“闸箱”。
飞度1。5与1。3相比，驾驶员座椅的高度可以做高低调节，对正常身高的人来说，这种调节可以满足驾驶者对人机工程学的苛刻要求。
更重要的其实是，对身材娇小的驾驶者来说，座位升高几个厘米，一来可以改善视野，二来可以避免人家说你“无人驾驶”。后排空间不论是腿部、肩部还是头部，都比那款在国内特别流行的德国车宽敞。这还没完，小小的飞度居然有500升的后行李箱。
飞度两排座椅可以变戏法儿，直变到放下一卷幅宽1。9米的地毯。
内饰风格，加糖加奶的咖啡
我说的不光是颜色，尽管飞度的内饰暂且可以用浅咖啡色来形容。飞度的内饰各部件非常成熟，完全没有通常小车那种“百看就厌”的卡通气。
不仅如此，我甚至觉得飞度的内饰部件更加国际化而不那么日本化。主仪表台由三个金属边的圆圈构成，简洁易读。空调出风口、音响控制钮等部位为单色固体设计，没有刻意追求圆滑导角，操作顺手。
真皮内饰是唯一的选择(或者说没有选择)。
不过，飞度的真皮内饰的做工水准或许并不能跟飞度的车价相提并论，那是雅阁的水准。
说到雅阁
雅阁喜欢悄悄地改进，飞度也一样。比如，1。5飞度的双密封条就是降噪手段之一。1。5升发动机采用的是VTEC技术，兼顾了拥堵路况的低转速扭矩和长途驾驶的大功率和低油耗。
飞度成了一款伸缩性很强的车子，你说它小吧，它确实鼻子短到了不成比例的地步。但是它的乘坐和行李空间甚至超过比它高一级的车子；你说它大吧，它能拉到一百六七的高速。但是1。5升的发动机怎么说也不可能比1。
8的车子还费油。世道真的变了。收起
