为什么空中加油机不使用螺旋桨发动机？

我国有空中加油机吗

有。 　　轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18。 5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。 机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两...全部

  有。 　　轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18。
  5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。
  机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。
  加油吊舱也装有指示灯。 快会买IL78加油机 IL78加油机由伊尔-76运输机改成。 伊尔-76是俄罗斯伊留申航空联合体(前身为伊留申设计局)研制的四发、中远程军/民用运输机，北约为该机起的绰号为“耿直”(Candid)。
   　　 　　该机作为军事运输机研制项目于20世纪60年代末提出并开始设计，外形和载重能力都类似于美国的C-141重型运输机，目的是用于取代安-12涡轮螺桨运输机，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。
  第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年通过前苏联空军航空运输司令部的验收鉴定，1975年试飞结束后投入批生产并交付前苏联空军航空运输部队和民航使用。
  年产量为每年10架，20世纪80年代生产量达到最高峰，每月生产近10架。截止到2000年中期，共生产960架，交付920架。除俄罗斯空军使用300多架和民航使用180多架外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
   　　 　　伊尔-76MF的单价为3000~3500万美元；伊尔-76TD的订价为2000万美元(1997年)。 　　 　　伊尔-76有以下几种型别： 　　伊尔-76早期基本军用生产型。
  装D-30P涡扇发动机，推力117。7kN。1977年停产。 　　伊尔-76T民用型。首架飞机1977年10月20日交付，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱。无尾炮塔。该型载重40吨，在6个小时内可飞行5000千米。
  未装备军械。 　　伊尔-76M伊尔-76T的军用型。首架飞机1977年8月27日交付，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮(个别出口型除外)。除载货外，还可运送140名兵员或125名伞兵。
   　　伊尔-76K早期宇航员训练型。可训练乘员经受短时间失重状态，共生产2架，分别与1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。 　　伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。该型无尾炮塔，没有装备武器。
  机翼和中央机身进行了加固，装有改进型彼尔姆航空发动机科研生产联合体(原前苏联索洛维耶夫设计局)的D-30KP-2涡扇发动机，最大起飞重量增加，商载增大，增加10000千克燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200千米。
  改进了航空电子设备。1982年5月17日开始交付使用。1990年提出改装CFM国际公司的CFM56涡扇发动机，单台推力138。8千牛，航程将增加20%~30%，燃油消耗下降，噪声减小。 　　伊尔-76MD军用型。
  在伊尔-76M基础上改进，最大起飞重量增加到210000kg，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。1981年3月25日开始交付。部分飞机后来被改装为TD型。 　　伊尔-76MDK伊尔-76MD的改型。
  可训练宇航员经受几十秒钟的失重状态。 　　伊尔-76MF加长军用型。装4台PS-90AN涡扇发动机，单台推力156。9千牛，可选装CFM56发动机。噪声特性符合国际民航组织标准，装备了新的机载设备和导航设备，货舱长度加长了6。
  6米，机长增加至53。19米，机高为14。45米，最大商载和最大起飞重量增大，载重40000千克的航程达5200千米。1995年8月1日首飞，1996年俄罗斯空军订购2架。该机的预计需求为120架，到2000年中期，已经完成4架。
   　　伊尔-76TF伊尔-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。 　　伊尔-76MDP消防型。1990年进行首次飞行表演。机上两个圆柱体容器可盛44000千克重的水/灭火剂。
  配备有投放、灌充、排泄(水和灭火剂)系统、投放区瞄准装置，子弹投放器中储备有384个气象弹用于改变天气。整个机载灭火设备可在4小时内装在飞机上或拆下，水/灭火剂容器可在10~15分钟内灌满，6~7秒钟内可投放完。
  投放时飞行速度在240~400千米/小时范围内，飞行高度80米。 　　伊尔-76LL发动机空中试验台。试验发动机包括NK-86、PS-90A、D-18T涡轮风扇发动机以及D-236、D-27桨扇发动机。
   　　伊尔-76SKIP空中雷达载机。用于监测试验飞机和导弹的轨道，实时处理和显示试验数据，通过卫星和地面上的数据传输转播试验数据。 　　伊尔-76PP电子战型。装备有电子对抗(ECM)系统，目前还未投入使用。
   　　 　　(IL-86MD) 　　伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。
  这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。 　　 　　机翼全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，前缘后掠角恒定，1/4弦线后掠角25º。
  机翼分成5段，一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。静态质量平衡副翼，翼根至每侧副翼内端为两段三缝后缘襟翼。全翼展共有16个扰流片，每块外侧和内侧机翼壁板上分别装4个。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。
   　　 　　机身全金属半硬壳式结构，截面基本呈圆形。机翼前机身两侧各有一扇向前开启的舱门。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔。 　　 　　尾翼悬臂式全金属T型尾翼，平尾安装角可调，各翼面均有后掠角，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。
   　　 　　起落架液压可收放前三点式。起落架采用多轮低压轮胎。前起落架由两对机轮并排组成，支柱中央有油-气减震器，向前收入机身内，轮胎尺寸1100毫米×330毫米。机身两侧的主起落架由4对机轮组成，分别收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90º。
  主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。为了适应在混凝土跑道和土跑道上起落，轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2。5～5。0×105帕之间调节所需要的胎压。 　　 　　动力装置翼下吊挂4台彼尔姆航空发动机科研生产联合体的D-30KP-2涡扇发动机，单台推力117。
  7千牛，涵道比2∶1，翻修寿命3000小时。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。内翼和外翼前后翼梁之间为整体油箱，总燃油量109480升。 　　 　　座舱7名机组人员，其中包括两名货物装卸员。
  驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，通过两扇向上折的门进出驾驶舱。机翼前机身两侧设有主货舱门，应急出口位于左舷主货舱门的前面，但低于主货舱门。货舱尺寸20米×3。46米×3。40米，货舱地板用钛合金加固，可运载140名全副武装士兵或125名伞兵；还可装运各种装甲车，运兵车，高炮和导弹；也可装载6个重5670千克的2。
  99米×2。44米×2。44米的集装箱或12个重2500千克的1。46米×2。44米×1。90米的集装箱或6个重5670千克的2。99米×2。44米的货盘。利用舱段组件可快速改变舱内布局，每段舱段可载客36人(每排4座)、担架病人和随行医护人员，也可载货。
  每架飞机可载3段舱段，每段长6。10米，宽2。44米，高2。44米。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥以及装卸导轨，导轨宽度可调。2台电动起重机，每台起重能力2500千克；2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。
  货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。 　　 　　系统液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。
  助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。 　　 　　机载设备机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统。
  机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。 　　 　　外形尺寸(伊尔-76MF除外) 　　翼展50。50m 　　展弦比8。5 　　机翼面积300。00m2 　　机长46。
  59m 　　机高14。76m 　　机身最大直径4。80m 　　主轮距8。16m 　　前后轮距14。17m 　　机尾装载入口 　　宽×高3。40m×3。40m 　　机身两侧门 　　宽×高0。
  86m×1。90m 　　内部尺寸 　　货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)24。54m 　　货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)20。00m 　　货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)31。
  14m 　　货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)26。60m 　　货舱内地板宽度3。45m 　　货舱内最大高度3。40m 　　货舱容积235。3m3 　　重量及载荷 　　使用空重 　　MD89000kg 　　MF101000kg 　　最大起飞重量 　　LL、T170000kg 　　MD、TD(常规跑道上起降)190000kg 　　TD(从未铺设跑道上起降)152000kg 　　MD(从未铺设跑道上起降)157500kg 　　MF200000kg 　　最大商载 　　T40000kg 　　TD50000kg 　　MD47000kg 　　TD(从未铺设跑道上起降)33400kg 　　MF52000kg 　　最大燃油重量 　　T84840kg 　　最大着陆重量 　　LL140000kg 　　TD151500kg 　　MD155000kg 　　TD(从未铺设跑道上起降)135500kg 　　最大翼载荷 　　T566。
  7kg/m2 　　TD633。3kg/m2 　　地板最大允许载荷 　　T1450~3100kg/m2 　　性能数据 　　极限速度 　　LLM0。
  77 　　最大平飞速度 　　LL600km/h 　　T、TD850km/h 　　巡航速度 　　T、TD750～800km/h 　　MD、MF750～780km/h 　　巡航高度9000～12000m 　　实用升限12000m 　　绝对升限15500m 　　起飞滑跑距离 　　T850m 　　MD、TD1700m 　　MF1000m 　　着陆滑跑距离 　　T450m 　　MD、TD900~1000m 　　最大载重航程 　　TD3650km 　　MD3800km 　　最大燃油航程 　　T6700km 　　MD7800km 。收起