回顾2004年，接二连三发生过许
"飞机的安全性与飞机的大小有关，小飞机就经常出安全问题。
飞机的安全性和飞机的发动机性能有关，喷气式要比旋叶式要安全很多。
飞机的安全性和飞机的发动机数量有关，发动机数越多越安全。
4发动机>2发动机>1发动机
飞机的安全性和飞机的发动机位置有关，发动机在尾部的飞机出现坠落的纪律较发动机在机翼下的要大。 "
以上这些说法基本上都是非常荒谬的，没有科学根据的，没有统计数据支持的——只能是外行以讹传讹想当然的结果。
尤其把飞机发动机数量和安全性挂钩，就仿佛把航空工业倒退了70年……lol
无数的统计数据告诉我们坐飞机比坐汽车安全，但是民航事故的高死亡率和高度关注性让民众对航空旅行有了一定的心...全部
"飞机的安全性与飞机的大小有关，小飞机就经常出安全问题。
飞机的安全性和飞机的发动机性能有关，喷气式要比旋叶式要安全很多。
飞机的安全性和飞机的发动机数量有关，发动机数越多越安全。
4发动机>2发动机>1发动机
飞机的安全性和飞机的发动机位置有关，发动机在尾部的飞机出现坠落的纪律较发动机在机翼下的要大。
"
以上这些说法基本上都是非常荒谬的，没有科学根据的，没有统计数据支持的——只能是外行以讹传讹想当然的结果。
尤其把飞机发动机数量和安全性挂钩，就仿佛把航空工业倒退了70年……lol
无数的统计数据告诉我们坐飞机比坐汽车安全，但是民航事故的高死亡率和高度关注性让民众对航空旅行有了一定的心理阴影。
所谓坐飞机不安全更多是一种心理上的暗示。
从航空发展到今天，空中事故的原因80%都已经可以归结到“人”的身上。当代航空工业越来越重视对航空当中的人性因素(aviation human factors)的研究。
如何减少人为错误的成为航空安全的最重要课题。在一个角度上说，汽车司机和飞行员犯错的几率是差不多的，但是在陆地上汽车司机可以犯很多错误但不会导致严重的后果。但是飞行员的一点失误可能就会导致非常严重的生命财产损失。
简单说来，飞机不是不安全，只是航空工业容不得半点的错误——任何丝毫的错误就会导致严重的后果。人怎么都会犯错——这是无法避免的，正所谓"to err is human"，所以所以航空系统运作需要有无数的屏障来预防事故发生，而在中国，整个民航系统的危险从上至下来源于最高决策层面……更多是体制、管理上的顽疾。
直接导致了没有足够的各种屏障来避免事故。比如中国的航空公司追求正点率而往往忽略了航行的安全。隐患不会每次都变成事故，但是制度上的隐患在最适当的时候就会爆发……酿成大错。
不过我相信情况在不断好转中，空中旅行依然安全。
一个经典的例子就是：你坐飞机出事的几率比你在去机场路上出车祸身亡的几率小得多。
。收起
