火车的动力部分是如何提供动?
火车:
机车分为电力机车(电是动力)、内燃机车(柴油是动力)、蒸汽机车(煤是动力),当然蒸汽机已被淘汰。
蒸汽机:火车以煤作为原料,烧水,少产生蒸汽,用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动,活塞再通过连杆带动曲柄(曲轴)转动,带动车轮在铁轨上转动,火车就可以前进了。 2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机:里面有个大型的柴油机,柴油机的轴端有个发电机,柴油机就是烧柴油的撒,柴油机工作后带动住发电机工作,产生电流,电流分配给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。 我国的机车技术在世界上还是比较先进的,马力在3000以上,1KW=1。4码左右。一台内燃机运行时...全部
火车:
机车分为电力机车(电是动力)、内燃机车(柴油是动力)、蒸汽机车(煤是动力),当然蒸汽机已被淘汰。
蒸汽机:火车以煤作为原料,烧水,少产生蒸汽,用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动,活塞再通过连杆带动曲柄(曲轴)转动,带动车轮在铁轨上转动,火车就可以前进了。
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机:里面有个大型的柴油机,柴油机的轴端有个发电机,柴油机就是烧柴油的撒,柴油机工作后带动住发电机工作,产生电流,电流分配给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。
我国的机车技术在世界上还是比较先进的,马力在3000以上,1KW=1。4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。
电力机车:电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。
接触网上面的电流又可以分为直流和交流,所用的电力机车也不一样,基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低,触导线要求很粗,粗的可以降低电阻,减小损耗。
但要消耗大量的有色金属,加大了建设投资。交-直流电力机车,把交流电变成直流电的任务因机车上完成,接触网电压比直流制时提高了很多,接触导线的直径可以相对减小,减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。
交-直-交流电力机车
如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。动车的动力是电力!!而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。收起