我国汽车燃油品质为什么一直落后于汽车技术进步和排放标准?
目前,我国城市污染问题越来越严重是不争的事实。从环保标准要求的限值来看,国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上,轻型汽车单车污染物排放降低50%左右,重型汽车单排放降低 30%左右,颗粒物排放降低80%以上,环保意义十分巨大。 但与“一路快跑"的环保法规升级速度相比,我国的燃油品质和国家标准却一直进展缓慢。
为实现“十二五”氮氧化物减排目标,机动车氮氧化物减排是重要组成部分,而提升车用燃料质量是氮氧化物减排的基本保障。 专家认为,车用燃料是机动车排放污染的源头,实施更严格的机动车排放标准必须有高质量的车用燃料作保障。车用燃料质量标准至少要与机动车排放标准同步实施,而欧美等国的经验是油品先行。
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目前,我国城市污染问题越来越严重是不争的事实。从环保标准要求的限值来看,国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上,轻型汽车单车污染物排放降低50%左右,重型汽车单排放降低 30%左右,颗粒物排放降低80%以上,环保意义十分巨大。
但与“一路快跑"的环保法规升级速度相比,我国的燃油品质和国家标准却一直进展缓慢。
为实现“十二五”氮氧化物减排目标,机动车氮氧化物减排是重要组成部分,而提升车用燃料质量是氮氧化物减排的基本保障。
专家认为,车用燃料是机动车排放污染的源头,实施更严格的机动车排放标准必须有高质量的车用燃料作保障。车用燃料质量标准至少要与机动车排放标准同步实施,而欧美等国的经验是油品先行。
由于我国现有汽、柴油产品质量标准很低,因此即使是新建成的炼油企业,其生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美发达国家相比差距在10 年以上。
如果我国按发达国家的技术标准来要求车用燃料清洁化,炼油装置的结构需要做出重大调整。对于炼油企业来说,汽、柴油质量标准的提高必然导致重新建设或改造一系列加工装置,进而会使炼油企业增加固定资产投入。
价格才是标准能否实施的核心。
正是管理体制的相对落后拖了中国成品油技术质量标准的后腿。我国石油行业的技术进步较慢,这是我国石油产品的技术质量标准比国外低的重要原因。
原定于201 1 年 7月1日在全国范围内满足供应的国III标准柴油,现在的市场上却面临着无油可供的尴尬局面,除北京、上海外,国内各省市加油站依然在销售普通柴油,难见国Ⅲ柴油的踪影。
由此引发的多米诺骨牌效应是,国Ⅳ、国Ⅴ柴油标准实施的时间表不得不推迟。
众所周知,更高要求的机动车排放标准能否得以顺利实施,在很大程度上取决于燃料品质的提升,而长期以来,我国汽车燃油品质一直落后于汽车排放技术进步和排放标准。
201 1中国清洁燃料高峰论坛上,如何改善燃油品质成为大家关注的焦点问题。专家认为:主要问题一是低质柴油拖累了排放标准实施;二是投入、成本、价格这三个关键问题一直没能很好地解决。
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