汽车减振器工作原理是什么?
减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动,以改善汽 车的行驶舒适性。如果没有减振器,弹簧的反弹将无法 控制,汽车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,转弯时也会因为弹篛上下的振动而造成轮胎抓地力(附着 力)和循迹性的丧失。 减振器的基本参数是减振器的阻尼,即以一固定的 速度压缩或拉伸减振器时所产生的阻力,阻尼的大小与 阀门孔径、车架和车桥的相对速度以及阻尼油的黏度等因素有关。但是,且尼的大小并不能决定汽车在转弯侧 倾的程度大小,只能控制汽车产生侧倾的速率,即用多少时间完成侧倾。 减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分,压缩阻 力和弹簧的硬度有加成效果(压缩阻力可增加弹簧的硬 度);而回弹阻力则是...全部
减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动,以改善汽 车的行驶舒适性。如果没有减振器,弹簧的反弹将无法 控制,汽车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,转弯时也会因为弹篛上下的振动而造成轮胎抓地力(附着 力)和循迹性的丧失。
减振器的基本参数是减振器的阻尼,即以一固定的 速度压缩或拉伸减振器时所产生的阻力,阻尼的大小与 阀门孔径、车架和车桥的相对速度以及阻尼油的黏度等因素有关。但是,且尼的大小并不能决定汽车在转弯侧 倾的程度大小,只能控制汽车产生侧倾的速率,即用多少时间完成侧倾。
减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分,压缩阻 力和弹簧的硬度有加成效果(压缩阻力可增加弹簧的硬 度);而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程,这也是减振器的最大功用所在,用来抵挡弹 簧压缩后再将轮胎压回地面的力量,减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
一般道路用的减振器,压缩行程的阻 力通常远小于回弹行程,因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。对道路用车来说,压缩时和反弹时的 阻尼力比值大约是1:3对赛车来说,阻尼力比值约 为1:2〜1:15。
较高的阻尼力比值会降低舒适性, 但是可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。收起