为什么纸飞机机翼向上可以往回飞，
这是初中的物理，其主要原理为流速大的地方压强小。在机翼上表面顺气流方向设置的具有一定高度的垂直薄片（图3a）。翼刀主要装在后掠机翼上，它可以阻止机翼表面低能量气流（附面层）向翼梢聚集，同时也改变机翼升力沿展向的分布，因而能够避免在大迎角时翼梢先开始失速的缺点。 后掠机翼的翼梢部分在飞机重心之后，大迎角时翼梢先失速不仅会引起飞机倾斜（实际飞行中左右翼不大可能同时失速），而且还会引起飞机抬头，使飞机更进一步失速而失去控制，所以需要尽力避免。翼刀的高度、长度和数量，以及沿展向、弦向的位置需要通过试验来确定。 多开在后掠翼和三角翼半翼展中间前缘处,缺口长度约为弦长的5%（图3b）。在大迎角时缺...全部
这是初中的物理，其主要原理为流速大的地方压强小。在机翼上表面顺气流方向设置的具有一定高度的垂直薄片（图3a）。翼刀主要装在后掠机翼上，它可以阻止机翼表面低能量气流（附面层）向翼梢聚集，同时也改变机翼升力沿展向的分布，因而能够避免在大迎角时翼梢先开始失速的缺点。
后掠机翼的翼梢部分在飞机重心之后，大迎角时翼梢先失速不仅会引起飞机倾斜（实际飞行中左右翼不大可能同时失速），而且还会引起飞机抬头，使飞机更进一步失速而失去控制，所以需要尽力避免。翼刀的高度、长度和数量，以及沿展向、弦向的位置需要通过试验来确定。
多开在后掠翼和三角翼半翼展中间前缘处,缺口长度约为弦长的5%（图3b）。在大迎角时缺口处气流产生强烈的旋涡，改变机翼升力沿展向的分布，同时也起防止翼梢气流分离的作用。 机翼产生升力的原理可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。
对于图示情况的翼型，当平行于翼弦方向的气流（在此将其视为不可压流）流经机翼时，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。
由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。 当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。
而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。收起
