战斗机战斗机上的进气道有什么用？一般的客机或运输机也有吗？我看米格大多都是机头进气道，它和机身进气道相比哪个更好?（我看现在很多都是采用机身进气道，应该会好些了吧）
飞机发动机无外乎涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。发动机靠戏入空气工作，进气道就相当于他的鼻子，在飞机做各种机动动作时保证发动机有足够的进气量，而且把超过发动机承受力的气流减速，使发动机正常工作。 楼主说的机头进气的米格机是一，二代战斗机，使用的是涡轮喷气发动机，现在第三第四代战斗机都已经换装了推重比更大效率更好的涡轮风扇发动机。
进气道的设计相当复杂，因为要考虑气流对飞机机动性的影响，不同任务的飞机拥有不同的进气道，不同的进气道也会给飞机带来不同的机动能力。 以前的进气道都是直的，现在要考虑隐身性，往往把进气道做成Ｓ型。超音速战斗机进气道唇口要求阻力小，所以很薄很尖；强调亚音速或跨音速...全部
飞机发动机无外乎涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。发动机靠戏入空气工作，进气道就相当于他的鼻子，在飞机做各种机动动作时保证发动机有足够的进气量，而且把超过发动机承受力的气流减速，使发动机正常工作。
楼主说的机头进气的米格机是一，二代战斗机，使用的是涡轮喷气发动机，现在第三第四代战斗机都已经换装了推重比更大效率更好的涡轮风扇发动机。
进气道的设计相当复杂，因为要考虑气流对飞机机动性的影响，不同任务的飞机拥有不同的进气道，不同的进气道也会给飞机带来不同的机动能力。
以前的进气道都是直的，现在要考虑隐身性，往往把进气道做成Ｓ型。超音速战斗机进气道唇口要求阻力小，所以很薄很尖；强调亚音速或跨音速的战斗机进气口相对厚些；亚音速战斗机，像英国的鹞式进气口就很厚。
现代战机进气方式主要有机头进气、两侧进气、两翼肋下进气、机腹进气和机背进气几种。机头进气已经被淘汰了，他质量大，阻力大，机头进气口中的进气锥限制了机载雷达的尺寸，也就限制了雷达的性能，已经不能满足新世纪作战需要。
两侧进气虽然解放了机头空间安装大功率雷达，但飞机在做侧向运动时两个进气口吸入的气流量相差大，影响战机的机动性能。机腹进气有利于战机做大仰角机动，在大仰角时气流畸变小，最适合涡轮风扇发动机。肋下进气可以说是两侧进气和机腹进气的折中，既有优秀的大仰角性能，又兼顾了隐身性，有名的苏－２７系列，Ｆ－１５／２２／３５都采用了这种进气口。
背部进气对发动机工作最不利，但对地面雷达有最好的隐身效果，所以多被一些隐身轰炸机和无人攻击机采用。
为了让发动机更顺畅地吸入气流，同时在飞机各个姿态下都有稳定的气流吸入量，进气道一般加装附面层吸除装置（气流高速流过机体时产生“粘性”，增大了阻力，在机表形成大阻力的“附面层”）、隔道和调节板改善进气道的导流性能，这样的进气道叫可调节进气道，早期的一，二代飞机都是固定进气道。
第四代战斗机Ｆ－３５和我国的第三代ＦＣ－１都采用了新型的ＢＵＭＰ进气道，又称蚌式进气道，他实际上是把上述三个部件用一个精确计算的三维鼓包代替，大大减轻了重量，大大简化了结构。和常规进气道相比，ＢＵＭＰ进气道具有总压恢复高，稳定裕度高，迎风面积小，阻力小，雷达反射面积小等突出优点，还可以改善超音速性能，是未来战斗机的发展方向。
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