电传动履带式战车的优特点？如何驱
呵呵！随便说说！
电传动是相对于传统的机械传动而言的。
传统的机械传动系统中，操作员控制战车的转向及变速的方法是通过机械结构及助力机构直接操作悬挂转向机构及变速箱。优点是造价低，结构简单易于维护。 缺点是无法实现全车电子化。
电传动系统则是通过介于操作员和机械结构之间的行车电脑实现对车的转向及变速等行动进行控制。，也就是说，操作员不是直接操作转向机构或变速器，而是操作一个电子行车电脑，该电脑再连接一系列的电控阀或电控开关来操纵转向，变速等动力及机械系统。 这一整套系统称之为电传动系统，不但应用于履带行动系统，也可以应用于轮式行动系统。
电传动的缺点是，系统复杂，维护困难，成本高，故障率...全部
呵呵！随便说说！
电传动是相对于传统的机械传动而言的。
传统的机械传动系统中，操作员控制战车的转向及变速的方法是通过机械结构及助力机构直接操作悬挂转向机构及变速箱。优点是造价低，结构简单易于维护。
缺点是无法实现全车电子化。
电传动系统则是通过介于操作员和机械结构之间的行车电脑实现对车的转向及变速等行动进行控制。，也就是说，操作员不是直接操作转向机构或变速器，而是操作一个电子行车电脑，该电脑再连接一系列的电控阀或电控开关来操纵转向，变速等动力及机械系统。
这一整套系统称之为电传动系统，不但应用于履带行动系统，也可以应用于轮式行动系统。
电传动的缺点是，系统复杂，维护困难，成本高，故障率高。但随着微电子技术的逐渐深入，其成本和故障率得到了较好的控制，已经进入可使用阶段，但系统复杂程度和维护负担仍是问题。
那为什么大家还都采用电传操作系统呢？先是美国的M1A2，后是我国最新的全数字坦克样车，都使用了电传操作系统！
原因很简单，坦克要想实现全车数字化，电传动操作系统是第一步，也是基础。
以火控系统为例，说明此问题：
我国88C（公开型号ZTZ2000）采用的猎歼式火控系统一直无法赶超M1A2全数字化坦克的根本就在于，后者采用了电传动。
须知，坦克射击的精度不但由火炮和弹药决定，更是由火控计算机的弹道计算精度决定，而弹道计算机在静止时是很精确的，因为此时坦克的姿态固定；但在行进中，坦克受到地形干扰很严重，火控系统动态获得坦克姿态的能力直接决定了行进中的射击精度。
因此坦克运动中的射击精度才是真正衡量其现代化程度的指标。
而传统的机械传动系统中，计算机只能通过车载定位系统、水平仪、陀螺仪等仪表指及部分姿态探测器标评价本车姿态，这些仪表的指标都无一例外的滞后于车辆动作，而且，此类火控系统无法干预车辆的运行，故此，只能在车辆运行过程中被动的寻找射击机会，这样一来，射击的机会会减少，更甚的是，这类火控系统静止射击时虽然没任何问题，但在运动射击，尤其是动打动的情况下，精度很大程度依赖驾驶员的技术及与炮手的配合，这样一来射击精度就更难于保证，加之射击机会本来就少，使坦克的攻击性严重受到影响。
而电传操作系统则不然，能很好的和火控计算机相结合，操作员发出的任何改变行车状态的动作都是数字信号，能第一时间传递给火控计算机，从而使火控计算机能更快速、精准的修正弹道。而且火控计算机能在一定程度上微调行车姿态以取得更多的射击机会，相比前者，此类火控系统能更高效率的获得射击机会，战场效率，攻击性及自身生存能力都明显优于前者。
故此，美国才发展所谓全数字坦克，而且在伊拉克战争中，得到了很好的验证，基于此，我国才全力开发电传操作系统，而且基于88C发展的全电坦克样车已经问世，装备部队指日可待。
呵呵！没泄密！
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收起
