安全带的原理是什么呢?
座椅安全带是车辆最重要的被动安全设备之一,在发生碰撞事故时,它是阻止乘员在驾驶舱内移动的主要手段。系上安全带能防止乘员在碰撞中被甩出车外,同时也将车厢内发生二次碰撞的机会减至最小。预收紧装置内置于座椅安全带,此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器组成。 在碰撞初期,预收紧装置便会立刻启动,将安全带迅速收紧,将乘客拉紧到座椅上。这样在车辆发生碰撞时乘客被紧紧固定在座椅里,使乘客能够始终处在这个安全的位置,最大程度避免了乘员在驾驶舱里发生二次碰撞的危险,并且避免了空气囊工作时对乘员的误伤害。 安全带张力限制器的作用是,当安全带的张力过大,超过预定极限时,也就是负荷达到规定值时,...全部
座椅安全带是车辆最重要的被动安全设备之一,在发生碰撞事故时,它是阻止乘员在驾驶舱内移动的主要手段。系上安全带能防止乘员在碰撞中被甩出车外,同时也将车厢内发生二次碰撞的机会减至最小。预收紧装置内置于座椅安全带,此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器组成。
在碰撞初期,预收紧装置便会立刻启动,将安全带迅速收紧,将乘客拉紧到座椅上。这样在车辆发生碰撞时乘客被紧紧固定在座椅里,使乘客能够始终处在这个安全的位置,最大程度避免了乘员在驾驶舱里发生二次碰撞的危险,并且避免了空气囊工作时对乘员的误伤害。
安全带张力限制器的作用是,当安全带的张力过大,超过预定极限时,也就是负荷达到规定值时,拉力限制器随即将安全带锁紧力量减弱,以使作用在乘客胸部的力不致过大,在事故中可以减轻对乘员胸部造成的损伤。
一、普通安全带的工作过程
在理想的情况下,当碰撞发生的时候,安全带应该是及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人保持在座椅上,然后适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。
这样就可以避免因拉力过大而使人肋骨受伤。不过普通的安全带都没有这样的“理想”工作状态,只是直接地限制人体移动而已,因此在车祸之中还是有相当的机会令人体受创,因此预收紧的安全带以及拉力限制器就这样应运而生了。
二、预紧张安全带的工作过程
安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松。则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。
怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。
棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。
三、安全带拉力限制器的原理
事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。
轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。
在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。
所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
根据来自权威媒体的数字,在大多数车祸之中,真正能够起到保护乘客的最大作用的还是安全带而不是安全气囊哦,因此我们买车的时候不单单要看车子里面有没有安全气囊(更何况车祸的时候气囊真的能够弹出来吗?),而还要看看安全带是否预紧张和带有拉力限制器哦!
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