新M62.0L手自一体和帕萨特1.8T比
马自达6的运动感和操控感好,驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感,而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确,高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏,车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”,虽没有DSC 的帮助,但车身仍然稳定,少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。 出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝,在转弯时几乎出现转向不足的场面;而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的,高速时没有日系车较轻发飘的感觉,不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性,使之平稳优美地完成了每个转弯动作。 优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接,牺...全部
马自达6的运动感和操控感好,驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感,而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确,高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏,车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”,虽没有DSC 的帮助,但车身仍然稳定,少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。
出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝,在转弯时几乎出现转向不足的场面;而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的,高速时没有日系车较轻发飘的感觉,不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性,使之平稳优美地完成了每个转弯动作。
优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接,牺牲了一些乘坐舒适感,但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳,即使高速行驶中遇到小坑洼路段,车身颠起后方向不会偏出。马自达6的发动机同样采用全铝制发动机,可变正时气门系统。
虽其起步速度并不十分出色,但中后程提速表现出色,3000转附近动力开始涌现,当转速达到4000转时强大的推动力从身后涌来,轮胎发出简短的嘶鸣后冲了出去,没过几秒车子已经到了100公里,发动机运转流畅反应灵敏。
马自达6选择手自一体变速箱,给驾驶者提供了更多驾驶乐趣,在自动模式下运转平稳kickdown强制降挡功能反应果断,减挡后动力充沛,选择手动模式反应迅速,加速敏捷;且后拉式加速挡位使驾驶者一时找到赛车手的感觉。
打开马自达6后盖,行李厢十分规整,只要轻松扣动行李厢内侧两个按钮,后排座椅就可轻松放倒,进一步增加储物空间,这种设计在轿车中很少见。驾控感稳定,路感准确,赋有驾驶乐趣。经济型产品,符合现代都市车辆的发展趋势。
评价充满人性化设计,深色系作为商务用车也是不错的选择。德系车。与日系车相比,同样级别、价格的德系车价格偏高,无关紧要的附件少。但德系车最大的好处是性能可靠、安全性好,尤其是安全性,是日系车无法相比的。
网上流传很多德系车与日系车相撞后双方的照片,我相信大多数是真的。相撞后,德系车(主要是大众的帕萨特和POLO)基本完好,驾驶员座位变形不大,而日系车如果不是被一把大火烧个精光的话,也惨不忍睹了。
有些价格不低的日系车(如广本雅阁)居然还能断成两截,真是匪夷所思!在中国生产的日系车,都是简化型,尤其是在安全性上做简化,因为中国没有严格的法规。也就是说,在美国和欧洲享有盛誉的本田雅阁,与他们在中国合资企业生产的实际上不是一个东西。
而德国人脑子比较“死板”,不会搞这类弯弯绕的花活,所以在中国生产的是与德国一样的东西,要降价也不容易。德系车的缺陷也是显而易见的。空调一般不大好,因为在德国用不大上这个东西,只要冬季有暖风就够了,但在中国生产的车对空调都加强了,可惜帕萨特1。
8T一般只有机械式空调,远远比不上很多低价位日系车上的数字式空调。往往没有多碟CD,还要自己另外安装。不过什么都比不上小命重要,如果小命丢了,什么高级东西也都没用了。日本车最大的问题,就是安全性差。
帕萨特1。8T,如果是手动档,比较省油,我前后开过两部,在城市内(包括天天塞车)实际百公里油耗正好10升,还是可以接受的。油耗水平与日系车相当。如果是男士买车,我建议就买帕萨特1。8T手动档,加速快,省油,而且手动档也好玩。
想想看:省油、价格低、好玩、动力性好…… 集诸多优点于一身,多好啊!买车,主意要自己拿,不要太在意别人说什么。因为,第一,钱是你出而不是别人出;第二,自己坐在车里的感觉是最重要的,别人看你的车有什么感觉,你完全可以不考虑。
现在的帕萨特B5,属于在欧洲已经停产的老车型,由B6替换(也就是新上市的领驭)。但老车有老车的好处,就是基本上所有可能发生的问题都已经改进了,你不用给别人当试验品。至于新款M6,在美国也属于新车,比较新潮。
现在加速的时候,感觉没以前提速那么快了,可试过几回,看转速表升速不慢,对应的速度表也正常。有时还刻意观查副座上的乘客,坐俺的车,时常前仰后合的,可俺还觉得很平稳泥,奇怪过一段以后,也就释然了。
想起<手机>里的费老,人家有审美疲劳,咱怕是也有推背疲劳了。次数多了,也就没感觉了。就如同坐飞机,也就第一次的时候,起飞降落的时候,推背感,失重感强烈,飞机坐多了,也就没啥感觉了。6。2很喜欢帕车的整体感,就是那种过沟过坎的时候,那种咚咚的声音带给人的整体感受。
有的时候,为了体验这种感受,过小沟小坎的时候,并不刻意减速,冲过去就是为了听那个声音,感受那种整体性(纯属有病!)。不过,嘿嘿,二年过去了,车好象有点让我颠散了,同样的沟坎,好象整体感没以前那么强了。
时不常还会传来咯吱,哗啦的声音,怕是哪儿有点松了。好了,现在老实了,过沟过坎,只好慢点,别瞎折腾了。7.对车的一点感受。 车是代步工具,这是常挂在人们嘴边的一句话,但深层次来讲,却非这么简单。
对很多人来讲,还没达到那种境界。人总是喜欢自己的车提速更快,极速更高,操控更好,外观内饰更豪华。为此,人们花费更多的金钱去拥有它,花更多的精力去照顾它,花更多的时间去体验陪伴它也在所不惜。这让我想起奥运口号来了,更高,更快,更强。
人,俩胳膊俩腿一脑袋,能力实在有限,于是乎人就不断发明各种工具来增强自己的能力,交通工具让人们势力范围达到更远,跑得比别人更快,层出不穷的武器,让人能在更远距离,精确地消灭敌人保存自己。各种各样的工具,无非是想增强自己的能力,战胜同类,战胜其它物种,战胜大自然,难道还想统治宇宙不成?有完没完?扯远了扯远了。
所以,有了自己的车两年之后,俺越来越觉得,其实车也就是好么回事,赶明儿,各位有了奔驰宝马之后,想一想,也许还没有自己的第一辆小奥拓带给自己的幸福感更强。再加上个审美疲劳问题,啥车过个一两年,也就没啥感觉了。
至于车给人带来的面子问题,不提也罢。当然,对这审美疲劳,对那审美疲劳都行,可千万不要对自己的LD疲劳噢,否则麻烦大了。不是说了嘛,LD很生气,后果很严重总而言之,俺现在就觉着,车安全,不爱出毛病,省心,省油,环保,就是好车。
管它是奥拓还是保时捷呢。当然安全行车更重要。安全要点,适速行驶,该快快,该慢慢,系安全带,和前车保持合理车距,不要太近,否则,你的车再好,安全性等同于前车。好了,总算让我说痛快了,能看到最后,我佩服你,够有耐心的。
哈哈
。收起