福克斯、速腾、明锐、凯越、307
汽车安全是人们在使用汽车过程中的人员安全，而不是汽车本身抗撞不坏。
汽车安全不仅要看汽车撞汽车，也要看汽车撞人，汽车撞墙，汽车撞物。你只想到1吨撞1。5吨，还应该设想一下同重量相撞。
许多人对汽车安全很关心，也有个别人总是对汽车安全问题“转不过弯”，固执的认为外钢板厚、自量大的车就安全；还有的人不讲科学，只听信传说。 其实，那么多的汽车安全方面的科学家们比我们普通人更明白什么是汽车安全。
对于汽车工程师们来说，一是能否设计花更多的造车成本钱去提高汽车的安全性；二是能否研发出更好的汽车安全技术运用在汽车上。
对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全...全部
汽车安全是人们在使用汽车过程中的人员安全，而不是汽车本身抗撞不坏。
汽车安全不仅要看汽车撞汽车，也要看汽车撞人，汽车撞墙，汽车撞物。你只想到1吨撞1。5吨，还应该设想一下同重量相撞。
许多人对汽车安全很关心，也有个别人总是对汽车安全问题“转不过弯”，固执的认为外钢板厚、自量大的车就安全；还有的人不讲科学，只听信传说。
其实，那么多的汽车安全方面的科学家们比我们普通人更明白什么是汽车安全。
对于汽车工程师们来说，一是能否设计花更多的造车成本钱去提高汽车的安全性；二是能否研发出更好的汽车安全技术运用在汽车上。
对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全碰撞试验结果。只要汽车安全碰撞成绩达到四星级以上，更多的安全主要来自于驾驶员本身如何驾车。
对于那些叫真儿并想略懂汽车安全问题的车迷来说，一是要晓得汽车安全实际上是人们在使用汽车的过程中的人员安全，毕竟人比车重要，而不是汽车本身“抗撞”。
二是要知道，不要总想着车撞车的结果，还要想到车撞人、撞墙等结果。三是小刮小碰时，人员问题不大，而刚性强的车本身略占小便宜，但都需要修车。四是要知道在重度碰撞时，任何汽车都难以保全。五是汽车的主动安全（在事故发生前能减少事故发生的概率的技术）方面在安全碰撞试验中要加分。
六是要知道中度碰撞时（这也是各国NCAP测试的基本条件），只有软硬度适中、有效吸收碰撞能量的车，才能更好的保护人。因为，汽车发生碰撞时，对人体伤害的主要是惯性导致二次碰撞和车厢变形挤压，所以，首先是人体外部最需要的是如重体海棉一样的包裹，而不是过硬的钢铁式包裹或过软的普通气球式的包裹，其次是尽量减少载员厢变形。
那么，到底汽车前后吸能区应该软到什么程度或硬到什么程度才恰到好处呢？这就需要汽车在安全碰撞试验中，通过对模拟人体（假人）的多点感应探测数据记录进行科学的鉴定。七是NCAP安全碰撞试验成绩较好的车对人体的保护较好，因此，评论国内汽车安全应该参考C-NCAP结果，假如（注意“假如”）真的偶尔有个别不公正，并不代表其总体上不公正、不科学，毕竟C-NCAP要面对国际标准、面对专家判评、面对媒体监督、面对民众信誉。
最后再说一句：汽车安全不分系，而分具体车型。
汽车质量问题可以参考国际上公认的亚太公司的J。D。Power汽车质量调研结果。
我建议你重点比对卡罗拉、思域、明锐和轩逸。虽然卡罗拉实用性能比较好，但根据你提出的条件，轩逸1。
6的舒适性相对好一些。收起
