谁有歼-12的图?

歼-10的资料谁有？快给我现寻大

认识歼十的过程！ 　　最近网上公布了新歼10的照片，证实了我国将量产歼10A。新机的研制经历了15 年漫长的过程，我们也是在近几年才得知这个消息的，我自己也收集了不少相关图片，仔细整理起来发现有不少值得回味的东西，特发表出来与大家共享！ 注：这篇文章只代表个人观点并不代表证实什么消息。 图片的顺序是按照我的感觉安排的，并不代表原来实际的发表顺序。由于时间久远不少图片已经无法找到出处，没有注明的就不再另行说明了！希望大家提出宝贵意见：） 香港《东方日报》1月12日报道国产最先进的歼—10”战斗机定型图片首次曝光，有消息指“歼—10”已完成最后测试，即将量产及服役。 　　 　　内地军事...全部

  认识歼十的过程！ 　　最近网上公布了新歼10的照片，证实了我国将量产歼10A。新机的研制经历了15 年漫长的过程，我们也是在近几年才得知这个消息的，我自己也收集了不少相关图片，仔细整理起来发现有不少值得回味的东西，特发表出来与大家共享！ 注：这篇文章只代表个人观点并不代表证实什么消息。
  图片的顺序是按照我的感觉安排的，并不代表原来实际的发表顺序。由于时间久远不少图片已经无法找到出处，没有注明的就不再另行说明了！希望大家提出宝贵意见：） 香港《东方日报》1月12日报道国产最先进的歼—10”战斗机定型图片首次曝光，有消息指“歼—10”已完成最后测试，即将量产及服役。
  　　 　　内地军事网站近日贴出一幅“歼—10”定型机图片，机身编号显示已是第6架原型机。“歼—10”战机研制时间超过15年，属国产第4代战机。“歼—10”属多用途、单引擎、单座、战术战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性佳，设计目的之一在于对抗台湾空军的“幻影”战机。
  　　 　　据专家指出，中国研制“歼—10”初期，曾试图根据巴基斯坦提供的一架美制F—16战机为蓝本，并由以色列“雄师”战机计划的工作人员协助。以色列提供了雷达及火力控制系统，尤其是以色列自制的ELM—2021系统。
  　　 　　据指出，这种系统可以同时跟踪6个目标，并选定其中最具威胁的4个目标，加以锁定摧毁。　　 　　除了引擎、雷达、电子、火控等系统，“歼—10”还具备其他特点，诸如采用三角翼，确保高速飞行时的稳定。
  　　 　　俄罗斯先进的战机引擎AL—31—FN，将在今年内交运中国，安装在“歼—10”上，显示中国即将量产此一新型战机。　　 　　“歼—10”性能估计　　 　　机长/翼展14。57米/8。78米 　　最大起飞重量19277公斤　　 　　最大速度2。
  0马赫　　 　　最大升限18000米　　 　　作战半径1100公里　　 　　最大航程2500公里　　 　　主要武器PL8、PL10、R73、R77空对空导弹及其他空对地、空对舰导弹。 　　歼十的原型 　　以色列“雄师”战斗机 　　 　　美国F-16战斗机 　　 　　歼10全尺寸样机模型(Mockup)[/color] 　　 　　 　　网上对于歼10的各种猜测 　　 　　] 　　] 　　 　　 　　 　　 　　各种真假照片 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　首次暴光 　　 　　 　　 　　最新暴光 　　目前为止最清晰的样机图片！ 　　 　　 　　 　　相关新闻 　　江主席视察歼-10 or FC-1的整体化前风挡 　　 　　歼-10A使用Zhem chung 多功能雷达，Zhem Chung 雷达来源于Zhuk-M。
   图为后者。 　　 　　歼－10A使用的俄制AL31FN发动机 　　 　　可能的歼－10座舱布置 　　 　　另据汉和消息：中国今年将生产首批歼十A型歼击轰炸机 　　中国参考消息转载的J10A 图片。
  本刊引用此图并不意味着确认其真实性， 依然是“参考消息”。KANWA 的情报专家不排除此图是J10A 全尺寸样机模 型(Mockup) 的可能性。 　　鉴于J10A 已经具备多功能战斗机尤其是精确对地攻击的特征，因此， KANWA 正式将其分类为“歼击轰炸机”。
  这也是第三、四代歼击(轰炸) 机的 发展方向。依照J10A 应该拥有的航电技术判断，其雷达性能目前暂时优于正在 中国空军服役的SU27SK 歼击机。 　　与F16C/D 的命运相同，J10A 已经不是一种低档次的战斗轰炸机。
  与未来 改良之后的SU27SK 的关系可能只能称作“高中搭配” 　　汉和情报评论评论莫斯科-多伦多专电：KANWA 发言人平可夫今天正式证实 中国成都飞机工业集团以及第132 厂将从今年开始生产首批J10A 歼击轰炸机。
   第一批次的产量大约在50 架。 　　莫斯科权威的军事工业界消息来源对KANWA 记者表示54 台AL31FN 发动机 已经从去年年底开始运交中国，运交过程完全按照合同进行。KANWA 获悉，一架 J10 试验机使用了AL31FN 发动机。
   　　同消息来源强调2001 年10 月25 日，中国航空技术代表团一行12 人到达莫 斯科正式验收Zhem chung 多功能雷达。它可能与J10A 的批量生产有直接关系。 Zhem chung 的前视搜索距离120 公里，尾追搜索距离50 公里。
  可以边跟踪边扫 描20 个目标，并锁定其中最危险的2- 4 个目标。搜索范围正负90 度。J10A 开放 型的火控系统使其可以使用大部分俄式、中式空对空、空对地导弹。包括正在研发之 中的PL12 主动雷达诱导导弹和Kh 系列电视制导炸弹。
   　　平可夫强调，尽管J10 雷达性能距离欧美标准还有相当距离，但是，飞机的超前 设计，使其拥有很大的改良余地。J10A 的出现，极大地缩短了中国战斗机与俄式、 欧洲战斗机的距离。为新一代隐性战斗机的设计奠定了很好的基础。
  由其优化的气动 外型设计和使用俄式发动机表明，J10A 拥有非常好的空中机动性。 　　J10A 的定型，标志着中国战斗机工业结束了一味仿制的时代。考虑到欧洲战斗 机、日本次期支援战斗机出现的时间，J10A 的服役并不算过晚。
   (汉和情报评论莫斯科-多伦多专稿) 　　“歼-10”战斗机的战略意义 　　有位搞航空的长辈跟我说过，歼-10并不一定是如何了不起的“超级战斗机”，作为国产第三代超音速战斗机来说，歼-10的技术水平和综合作战能力当然比歼-8II和FBC-1强得多，但也没到一些人所说的什么世界准第五代战斗机水平。
  但不可否认的是，歼-10的发展对于中国航空工业是具有深远意义的。歼-10的关键意义在于我们通过该机的开发掌握了现代大型复杂高科技武器的研制经验和手段，充实了技术储备提升了制造工艺水平并锻炼了一批能打硬仗的工程技术人员。
  最重要的是，通过歼-10的研制表明我们中国具备了发展现代化作战飞机的能力。为中国航空工业的下一步腾飞奠定了基础。 　　过去的什么歼-9、歼-11、歼-12、歼-13，什么垂直起降战斗机、什么远程战略轰炸机我们都搞过，可以说是型号上的不少，可真正投入使用的除了个歼-8之外几乎一个都没有成功。
  就是怎么个歼-8，还搞的时间拖的如此之长，搞出来之后还是如此之不遭人待见。考虑其中问题，主要是我们的基础工业太差，在不具备技术力量和资金的情况下乱上马。 　　结果要么是因为制造工艺跟不上，或者动力系统有问题而下马（例如歼-9、歼-13），要么是还没搞出来就是落后的东西而停止（歼-11、歼-12），要么就是在设计之初就没有考虑技术储备不足而迟迟无法上天最后导致中途夭折（垂直起降战斗机和远程战略轰炸机）…… 　　有人总是希望歼-10是什么“超级飞机”，就好象杜撰出什么“8810工程”的那位仁兄。
  其实谁不想中国能造出最好的飞机。但过去的教训告诉我们不可好高务远，否则将落得个一事无成的下场！ 　　中国的航空人是汲取了过去的经验教训，而铆足了劲头干歼-10的。有些朋友经常是看飞机的技术指标，但就没有想到制造飞机的需要用什么技术，什么工艺，没有想到其中的关联和意义。
  就说99年一月/二月号的《兵器知识》中关于FBC-1的介绍，里面提到的关于FBC-1的机翼是采用一体成型技术做出来的，几乎没有人注意过。要知道这是相当的高科技，老美的F-22和日本的三菱F-2才刚刚用上，我们能够掌握说明了什么已经是不言而喻的。
   　　看看《中国航空报》、《兵器知识》、《军工报》、《航空知识》等过去关于成飞建设的报道，关于从CAD/CAM的采用，到超塑成型和扩散连接技术的广泛应用，再加上这几年和老毛子合作，特别是双方在先进航空动力系统上的密切合作（这一点一向是我们的弱中之弱），以及中国在航空电子技术方面的长足进步，我们有理由相信，歼-10绝对是一种各方面性能都非常优良的好飞机，绝非歼-8II可比。
   　　但饭要一口口的吃，你要求人家从歼-7一下子就跳到JSF的水平是不可能的，我个人估计歼-10与F-16C/DBlock40/42水平相近。相对于过去的歼-7、歼-8，这可以说是相当了不起的进步，歼-10的首飞成功本身就代表着我们在军用飞机研制领域取得了大跃进式的成功。
   　　你会说：“才和F-16一个水平？人家的F-22都要服役了！”不错，你可以想想，当初人家F-15和F-16服役的时候，我们的歼-7还造不好，和人家的差距何止30年。（国产歼-7到八十年代才过关）到歼-8II定型的时候（《航空知识》说是1988年），人家的ATF计划已经进行到高级发展阶段了，YF-22和YF-23都已经开始进行工装了。
   　　在这样的情况下，歼-10搞了出来，这说明我们一直没有放弃赶超的努力，而且做的不比别人差。在歼-10之后，我们必然将继续更新一代作战飞机的研制，不管他叫J-12还是什么XXJ。就是歼-10本身，我们也可以通过不断的改进，提高它的综合性能。
  要知道F-16刚搞出来的时候连中程导弹都带不了，更别提对地攻击能力，到如今F-16C/D已经是出色的多用途战斗机。 　　通过歼-10，我们不但积累了现代战斗机发展的先进技术和工艺，更重要的是了解了发展现代战斗机的路数和经验，这样的话，我相信不出10年，我们在军事航空技术领域将和现在的航天技术一样，处于世界领先地位。
  （至少不会比英、法、日等国家差）到那个时候，如果有什么中国发展隐形超级战斗机的消息才是真正激动人心的。因为我们可以肯定那不是玩笑。。。。。。 我想常在各军事网站游走的发烧友们一定没有几个还不曾听说过“J-10”的吧？它既代表 了我国在研的歼-10型 (J-10)单发，鸭翼三角翼多功能战斗机 (注：内部代号“十号工 程”)，也饱含了无数人对它的憧憬、期待、焦急之情的甜酸苦辣。
   “十号工程” “十号工程”自1988年正式立项以来已走过了12载春秋，可是“只闻楼梯声，不见伊人来”。1994年11月，美国NBC电视台公布了CIA通过间谍卫星在阎良飞机城上空摄得的图 片，电脑合成出据说就是“J-10”的三维构想图，“十号工程”这才首次被摆到了聚光 灯下。
  这之后的一段时间一直没有再听到有关J-10的消息了，有人干脆认为该计划难以突破技术瓶颈，已经流产了。直到96年台湾情报机构传出一架J-10原形机已经坠毁的消息，人们才意识到这个计划从来不曾停止过。
  消息虽然真伪难辩 (注：希望不是真的)，不过因为线传操纵系统的暇次，造成原形机安全事故的新闻却并不陌生。 Typhoon就因 为线传系统的问题延误了两年的时间，鹰狮也因此掉了两架飞机，91年四月，二号YF-22原形机在降落时因机身俯仰过大，擦撞起火，事故调查报告显示又是线传系统的软件在作崇。
  如果谁跟我讲J-10在发展过程中不曾遇到线传系统的问题，我倒有些怀疑了。 1998年3月，某西方驻京武官透露第一架装配俄制AL-31F涡扇发动机的J-10A已经完成了组装并刚刚首航成功。这一消息确认了“十号计划”不但没有流产，而且已经进入了工程发展的高级阶段。
   J-10A 从台湾传出来的消息显示，在一号机试飞成功后，又有5架J-10A原形机被打造出来，其中 ，第一、二号机被用于气动力布局的验证工作，三、四号机装有整套航电设备，五号机被则用来测试武器系统的整合。
  就是保守的估计，到2000年 1月止，这五架J-10A加起来也 飞了至少198次，累计飞行时间近400小时，这还没算上第一代J-10技术验证机可能已经完 成的试飞活动。 飞航软件的重要性 将WS-6换成AL-31F对J-10的机动性尤如注入了一记强心针，但也意味着机身结构和线传操 纵软件将不得不作重大修改。
  机身用“银河II”超级计算机搞个AUTO CAD结构改良不是什么大问题，还可趁机再缩减一下雷达截面积，不过FBW的软件就没那么容易了，这就是航空 工业常遇到的“硬件好搞，软件难弄”的问题。举个例子，英国GEC-Marconi这样的百年大厂想搞出美制预警机外的另一套体系，猎迷 (Nimrod)，结果就是在软件上过不了关，最后功亏于溃，还是败给了E-2C。
  其实E-2装的雷达天线也不过是个机械转动的八木式天线，从1960年用到现在，探测能力提高了近6倍，而处理能力更增强了30多倍，除了添置航电外，就是靠不断更新软件了。须知，E-2C的软件是集合了全美顶尖的 20大国防厂商的325 位软件程序员花了整整5年时间写出来的！所以说，有了硬件最多也只是成功了一半而已不过成飞 (CAC)仅用了3年时间就研制成功了使用ADA写成了J-10的数字式四冗度线传操控 系统软件，另人不敢小！ 航电及座舱布局 航电系统方面，俄国的彩色主动阵列液晶显示技术还不过关，其最新改良型MiG-29SMT用 的也是法国Sixtant的货。
  如果五十周年成就展上的FC-1模型确切反应实装的话，至少FC-1的航电采用了两具大屏幕多功能彩显，而且很可能也是自法国引进的，J-10A的档次很可能比它更高。笔者估计J-10A会采用相似的两具彩色平显加一具高解析度低头显示器的座舱布局。
  两具平显显示飞航和武器状态，一具较大的低头显示器用于绘制合成孔径雷达传回的数字地图和切换平显的显示图像。 火控与武器 火控雷达只能用和机载武器兼容的，从中国近年来引进的一系列俄式空空和空面武器来 看，有可能已国产为优先考量，或俄制的同类产品。
  搜索方面可由J-10的任务定义推断，搜索距离差不多在100至130公里之间，攻击距离在80到90公里左右，能同时对付两个目标。配合火控雷达的空空武器包括PL系列、AA-10/11和新型的AA-12以及国产的AMR-1之类的中程视距外主动雷达制导导弹。
  中国刚刚研制出了离轴发射角达120度的瞄准头盔和第四代高过载国产空空格斗导弹，中程空空导弹方面正与俄罗斯合作研制冲压型RVV-AE-PD，射程高达150Km，目前，已完成了10次地面试验发射，正在为空射试验作准备。
  空面武器有各式自由落体炸弹和激光导引炸弹，还有就是从俄国引进的KR-1反辐射空对地(舰)导弹。 任务优先 从先前公布的一幅李鹏审视一个疑似J-10的图片来看，歼-10有明显的可调节式进气锥由此可见，J-10的主要任务同Lavi迥同。
  Lavi是以战场遮断为主，夺取制空权为辅 而J-10则是相反，强调低空缠斗和高空高速的机动性。不过，从照片的出版年代和外形 判定，这应该是换装AL-31F前的J-10技术验证机，而非目前的J-10A预产型。
  据说，J-10A已经换成了J-7IV的双三角翼，同时进气口进一步扩大，外形采类似Typhoon的矩 形，以跟上AL-31F所需的进气量，这种说法应该比较可信。使用鸭翼三角翼的五代机不 算少，其利弊在其它专文的分析中已多有着墨，在这里也就不多重复了。
   隐身设计 关于隐身，笔者认为J-10A的任务和档次限定了其所能采用的雷达隐身技术。达到F-22A 或 F-117A那样小于1平方米的雷达反射截面 (RCS)可能过于乐观，在使用吸波涂料和在关键部位铺设吸波材料后，相信会大大减少机身的反射面。
  想当年，美军在海湾战争前夕，对F-16和F-15进行了临时的“半隐身”处理，竟也达到了2到3平方米左右的 RCS，想必J-10A应该不至于比前者的效果差才对。J-10A可能还采用了S形进气道，来降低发动机的红外和雷达讯号。
  苏-27在这点上可以说是反面教材的典范。如果飞机进气道都 苏-27那么直的话，现今的雷达，无论是空基还是地基都可以通过数引擎叶片的方式清楚地侦得敌机的型号了。另外，镀金舱罩也可有效减少座舱的电波反射，中国引进的 部份苏-27SK已经采取了这一措施。
   AL-31F引擎 翼身融合和大三角翼的气动布局在增加飞机升力的同时，也可携带更多燃油，腾出宝贵的挂架携带更多外挂武器。如果中国引进的AL-31F是使用全权数控的油控系统的话，在担任不需要长程奔袭的空优任务时，甚至可以实现十数分钟的低超音速巡航，这对分秒定胜负的当代空战来说可能就决定了飞机的命运。
  小车加大发动机的组合大家平时看跑车一定都看的多，在战机的世界里，搭配AL-31F的J-10A就是一架极富爆发力的宝时捷！ 大马力所带来的性能上的提升自不必多言了，不过也给飞机的骨架结构带来了金属疲劳 和拉扯力的问题，而J-10A为了利于高速飞行，又采用了薄单翼的设计，这就需要在复合材料的研究上有所创新了，尤其是在掌握类似F-16和F-2A的超塑性一体成形的制造工艺上下很大功夫。
  看看MiG1。44上的 糙蒙皮和一大堆卯钉，就知道它的疲劳系数有多低了。这种飞机能飞到两马赫不散架就谢天谢地了。 优点： 空中机动性和敏捷性具佳。 大推力发动机，高推重比，高剩余推力。 中国自研战机中首架真正具有超视距攻击能力的多功能机型。
   其售价却只有F-2A的五分之一。 缺点： 研制周期长。毕竟J-10A是以70年代的设计为基础研制的，到2008年JSF服役时，J-10A的 各项性能又将明显落后 准隐身设计。在未来战场上，面对第五代主力空优战机，J-10A很难独当一面。
   可靠性问题。单发动机设计本来就有可靠性不足的问题，而民族工业的设计水平和制造工艺更让人担心飞机的可靠性。 例如引擎、航电等关键技术还不能自给自足，战时难以大量生产。 如上所述，J-10A的价格实际比F-16C/D和F-2A为低，如在多功能方面多作巧思，并同海航协调开发未来舰载机型，可节约可观的操作费用。
  “以军养军”，像K-8E一样出口创汇 ，还可帮助降低内销型的单价，有利于民族航空工业的发展。未来， J-10A配合J-11作高低搭配，只要不出“远门儿”，夺取未来高技术条件下的战场制空权问题应该不大。
  在J-10A这样非主战空优战机上加装矢量推进系统，实属“锦上添花”，不是“雪中送炭”，可有可无，完全看当时的利弊得失而定，笔者认为，倒不如加装空中战术资料链和加油管来得实际。有人提舰载双发型的可能性，不过如此一来，又要重选发动机，飞控软件和机身结构也要动大手术，可行性有多高颇值得玩味。
   * 数据为估计值。 机长： 14。57m 机高： 4。78m 翼展： 8。78m 最大起飞重量： 19,277kg 正常起飞重量： n/a 发动机： 1台AL-31F涡扇；最大推力112。
  6 kN 最大飞行速度： Mach 2+ 航程： n/a 实用升限： n/a 最大过载： 7+g 。收起