关于国产汽车的发动机,刹车和悬挂
本人就知道的一点点试着谈几句。
4G15S发动机属单顶凸轮轴技术，这显然比双顶凸轮轴技术落后，低转速扭矩较大，起动加速比较有力，但高转速时力量不足且噪音较大。吉利的发动机本人不清楚。奇瑞的TRITEC发动机是巴西的产品，动力性较好，但噪音和油耗都较大。 这几款均属比较落后的发动机。基本都是国外90年代初的技术。
谈优缺点。成本较低，售价也较低，配置在廉价车上，作为一般交通工具使用完全可以。但是，汽车发动机是比较精密的机械、电子组合体，其中每个零部件的加工都需要材料、工艺、设备、技能等做为依托，由于生产科技与质量控制的不同，零部件分为一等、二等、三等和等外。 直接反映到使用中，燃油热值利...全部
本人就知道的一点点试着谈几句。
4G15S发动机属单顶凸轮轴技术，这显然比双顶凸轮轴技术落后，低转速扭矩较大，起动加速比较有力，但高转速时力量不足且噪音较大。吉利的发动机本人不清楚。奇瑞的TRITEC发动机是巴西的产品，动力性较好，但噪音和油耗都较大。
这几款均属比较落后的发动机。基本都是国外90年代初的技术。
谈优缺点。成本较低，售价也较低，配置在廉价车上，作为一般交通工具使用完全可以。但是，汽车发动机是比较精密的机械、电子组合体，其中每个零部件的加工都需要材料、工艺、设备、技能等做为依托，由于生产科技与质量控制的不同，零部件分为一等、二等、三等和等外。
直接反映到使用中，燃油热值利用率、升功率、动力性、平顺性、降噪性、故障率、耐久性等方面有所不同。总的看，技术相对落后的发动机在上述方面有差距。
德国车发动机最先进的是TFSI新型涡轮增压技术，这种涡轮增压、机械增压、缸内直喷技术是对“老T”的改进，特别是涡轮组本身冷却已经由原来的风冷改为水冷，也不必在长时间行车后再怠速几分钟。
针对我国汽油品质现状，分层燃烧条件尚不具备，只能采取平均燃烧技术。反映在实际使用中，动力十分强劲，实现了小排量大功率强扭矩，但是，由于该发动机对润滑条件要求高，必须使用全合成机油，因此，养护成本也较高。
如果想更为经济并实用，日本的自然吸气发动机是最合适的，进气可变，特别是进、排气均可变技术的运用，大大的提高了燃油的利用率和扭矩输出范围。
关于盘刹鼓刹问题。单就刹车效果而言，肯定是盘刹更好，但是，上面的朋友也谈到，盘刹成本高并且不耐用，这种成本必然是加在汽车的售价上和更新换件上，并由消费者承担。
因此，经济型小车使用前盘后鼓完全靠用，也经济耐用。
关于悬挂。前悬挂普遍采用麦弗逊式，关键是后悬挂，目前轿车普遍采用的是承载式车身，因此，基本都是半独立或独立悬挂，但是双连杆还是多连杆就有区别。
双连杆成本低，虽然有较好的支撑，但减震效果不如多连杆技术。但请记住一条，好的东西一定要贵，贵出的价钱由购车者买单。
关于购买国产车、合资车问题。要支持民族汽车工业，但也要尊重消费者自身权益和意愿，每个人都有权选择自己喜欢的车。
有一个前提，那就是自主车与合资车与进口车的技术、工艺、品质相近，特别是性价比真正达到同一水平时，劝大家买自主车才有说服力，否则，我们不该指责这个买了日系车，挑剔那个选择了德系车。
由于水平有限，上述所言肯定存在错误，仅供参考。收起
