中国民航有了空客A380大型客机
空客A380是民用客机对我国军用大型运输机的研发影响不大：
首先，发动机是大型运输机的心脏，也是大型运输机研制的基础。大型飞机一般采用大涵道比涡轮风扇发动机。C一17的发动机为F-117一PW-100，也就是PW2040发动机的军用版。 伊尔一76采用的发动机为D一30KP-2，伊尔一76的改进型伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A。总体而言，D一30KP-2还略低于西方1977～1992年的水平，而PW2040和PS一90A相当于1993～2007年的水平。 我国刚刚突破小涵道比涡扇发动机，并且在可靠性等方面还有待完善，大涵道比涡扇发动机项目则起步不久，在lO年内可以研制出的大涵...全部
空客A380是民用客机对我国军用大型运输机的研发影响不大：
首先，发动机是大型运输机的心脏，也是大型运输机研制的基础。大型飞机一般采用大涵道比涡轮风扇发动机。C一17的发动机为F-117一PW-100，也就是PW2040发动机的军用版。
伊尔一76采用的发动机为D一30KP-2，伊尔一76的改进型伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A。总体而言，D一30KP-2还略低于西方1977～1992年的水平，而PW2040和PS一90A相当于1993～2007年的水平。
我国刚刚突破小涵道比涡扇发动机，并且在可靠性等方面还有待完善，大涵道比涡扇发动机项目则起步不久，在lO年内可以研制出的大涵道比涡轮风扇发动机，核心机为引进法国赛峰的CFM56，也就是相当于西方1977～1992年的水平，略高于D一30KP一2，但是还达不到PW2040和PS-90A的水平，总推力也相差较大。
因此，还不具备研制C-17类型飞机的能力。只能研制出与伊尔76这个级别的发动机。而波音757使用的正是PW2040发动机，我国目前根本不具备仿制这个级别发动机的能力，更不要说A380所使用的普惠GP7200和劳斯莱斯Trent900这种级别的了。
所以即使有现成的发动机，我们依然仿制不出来，黑鹰直升机在国内使用20多年来，我们也没有成功仿制，直九则是引进专利采用许可证生产的。也不是国内单纯逆向研发的。
除了发动机以外，决定大型运输机研制基础的就是材料水平。
在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。
我国在复合材料方面的研制和生产都比较落后，只在最新研制的战斗机上适当采用了一定比例的复合材料。而且我国没有研制大型运输机的经验，因此不能在大型运输机上采用过高比例的复合材料。
除此以外，大型客机和大型运输机在使用上还是有很大差距，军用运输机追求大的有效载荷，大航程，最重要的是要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。
因此从气动设计到机身结构都有很大不同， 用客机改装的货运机也不能代替专用运输机。客机是用来载人的，而且多用于民用用途，所以要考虑经济性与舒适性。而军用运输机一般优先考虑性能，如航程、速度等，而且不少军用运输机可以进行空中加油。
军用运输机还要考虑起降性能。
附图左上为伊尔-76飞机使用的d30kp发动机，右上为伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A，左下为C一17的发动机为F-117一PW-100发动机，右下为我国未来将要投产的发动机原型机CEM56发动机。
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