潍坊机动车尾气排放是怎么规定?
这不是潍坊所能制定的问题。这是国际标准体系问题。 欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 _ 全部 1。 00 0。50 0。10 0。08 0。25 0。30 0。025 第二类车 1级 RM≤1305 1。00 0。50 0。10 0。08 0。25 0。30 0。025 2级 1305＜RM≤1760 1。 81 0。63 0。13 0。10 0。33 0。39 0。04 3级 1760＜RM 2。27 0。74 0。16 0。11 ...全部
这不是潍坊所能制定的问题。这是国际标准体系问题。 欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 _ 全部 1。
00 0。50 0。10 0。08 0。25 0。30 0。025 第二类车 1级 RM≤1305 1。00 0。50 0。10 0。08 0。25 0。30 0。025 2级 1305＜RM≤1760 1。
81 0。63 0。13 0。10 0。33 0。39 0。04 3级 1760＜RM 2。27 0。74 0。16 0。11 0。39 0。46 0。06 CO HC＋NOx PM 第一类车 全部 2。
72 0。97（1。36） 0。14（0。20） 第二类车 1级 RM≤1250 2。72 0。97（1。36） 0。14（0。20） 2级 1250＜RM≤1700 5。17 1。40（1。
96） 0。19（0。27） 3级 RM＞1700 6。90 1。70（2。38） 0。25（0。35） 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。
我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。
而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
收起
