飞机型号识别?31(简单题)
同意，是米38，用来取代米17的。两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。 预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。
发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动...全部
同意，是米38，用来取代米17的。两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。
预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。
发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。
旋翼系统为5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0。
75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。
尾桨也只有一个润滑点。
主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。
主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内，起落架采用大尺寸低压轮胎，以保证直升机在土跑道上降落。
驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统。飞行中，以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。主舱长6。7米，宽2。
2米，高1。85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1。7米，宽1。5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。
后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1。15米、宽0。75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
3套独立的液压系统，2套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。3台独立交流发电机和2组蓄电池，一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电。
机上备有空调和通风系统，在外界温度为+40℃时，可保证驾驶舱温度不超过+25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃。机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。
装电传飞控系统，手动系统备用。驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用。电子装置由大型中央计算机控制，也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联。还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等。
2005年，欧洲直升机公司披露，由于有关产业所有权的问题无法解决，该公司终止了与俄罗斯米里设计局在俄联合研制与生产米-38通用直升机的协议。
欧直公司早在20世纪90年代初就加入了米-38项目，为俄方充当有关西方直升机取证及综合西方制造的飞控和导航设备的顾问。
俄方为此与欧直联合成立了一家名为欧洲米里的项目公司，全权负责米-38项目的管理，并以风险共担的方式展开全面合作。后来欧洲米里公司还从普·惠加拿大公司订购了2台PW-127/S型涡轴发动机用于米-38。
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