六缸切诺基转向后,方向不回正,所有转向
戴姆勒－克莱斯勒集团旗下的克莱斯勒公司8月1日宣布，由于汽车转向控制系统存在缺陷，公司决定召回83．2万辆2002至2006款Jeep Liberty（即新一代切诺基）。
戴－克公司发言人马克斯·盖茨表示，被召回汽车存在的主要问题是前悬架球窝接头处有可能过度磨损并松开。 盖茨说，克莱斯勒公司目前已收到111份消费者有关上述缺陷的投诉，并有3起受伤报告。
前悬架问题已经给Liberty制造了不少麻烦。早在2003年11月，克莱斯勒公司就因球窝接头存在缺陷而宣布召回30多万辆2002至2003款Liberty。
今年早些时候，美国政府相关管理部门由于收到消费者有关球窝接头的投诉，而对20...全部
戴姆勒－克莱斯勒集团旗下的克莱斯勒公司8月1日宣布，由于汽车转向控制系统存在缺陷，公司决定召回83．2万辆2002至2006款Jeep Liberty（即新一代切诺基）。
戴－克公司发言人马克斯·盖茨表示，被召回汽车存在的主要问题是前悬架球窝接头处有可能过度磨损并松开。
盖茨说，克莱斯勒公司目前已收到111份消费者有关上述缺陷的投诉，并有3起受伤报告。
前悬架问题已经给Liberty制造了不少麻烦。早在2003年11月，克莱斯勒公司就因球窝接头存在缺陷而宣布召回30多万辆2002至2003款Liberty。
今年早些时候，美国政府相关管理部门由于收到消费者有关球窝接头的投诉，而对2004款Liberty发起调查
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切诺基转向系统的维修技术(组图)
北京切诺基吉普车转向系由转向装置和转向传动机构两部分组成。
为了提高行驶安全性和转向操作轻便性，该系统采用了动力转向装置。转向传动装置由转向拉杆和球接头等机件组成。此外，该车还可选装手动转向器，其结构与国产BJ2020吉普车转向器类同。
一、动力转向装置
北京切诺基吉普车的动力转向装置是由叶片式转向油泵(包括储液罐)、常流转阀式动力转向分配阀、循环球式转向器和连接油管等组成。
(一)叶片式转向油泵
动力转向油泵安装于发动机的左前端，由曲轴前端的皮带轮驱动，它是动力转向系统的动力源，用来提供一定压力和流量的油液。叶片式转向油泵具有结构紧凑、输油压力脉动小、输油量均匀、运转平稳、噪音小、使用寿命长、工作压力及容积效率高等优点，其主要缺点是自吸性较差，要实现可靠吸油，对转速和油液粘度都有一定要求，对油液的污染比较敏感。
1。叶片泵的基本构造和工作原理
叶片式转向油泵按其转子叶片每转供油次数和转子轴的受力情况可以划分为单作用非卸荷式和双作用卸荷式两大类。北京切诺基吉普车采用双作用卸荷式叶片油泵，如图13-1所示，由转子1、叶片2、定子3、轴4、配油盘5和壳体等机件组成。
定子内表面近似椭圆形，转子具有圆柱形的外表面，转子上开有均布径向切槽，切槽中装有可滑动的矩形叶片。矩形叶片的两端与两配油盘端面滑动配合，形成由转子外表面、定子内表面、叶片和配油盘所包围的密封工作容积。
当转子旋转时，叶片靠自身的离心力紧贴于定子内表面。定子内表面由两条长径R和两条短径r的圆弧工作曲线(ab，a'b'，cd，c'd')以及四段过渡曲线所组成。叶片由大半径R向小半径r处移动时，因两相邻叶片间的容积增大形成局部真空而吸油5反之，当叶片由小半径r处向大半径R处移动时，因相邻叶片间的容积减小而排油。
配油盘上开有吸油和排油的通道，形状如图13-1中所示的腰形。吸油和排油通道分别与油泵的进出油道相通。转子旋转一周，叶片在转子槽内往复运动两次，完成两次吸油和排油过程。双作用叶片泵的两个吸油区和两个排油区各自中心对称，转子上的径向油压作用力相互平衡，因此这种油泵也称为卸荷式叶片泵。
油泵工作油腔数(即叶片数)应为偶数。北京切诺基吉普车的动力转向泵叶片数为10。
2。北京切诺基吉普车动力转向油泵的构造图13-2为北京切诺基吉普车动力转向油泵的外形图。它主要由壳体、配油盘、定子、转子、叶片、定位销、弹簧等零件组成。
转向油泵的上部装有溢流阀和安全阀。
如图13-3所示，左、右配油盘23和19以外圆柱面与壳体1的内孔滑动配合；右配油盘与配合面之间装有O形密封圈10，使右配油盘的外侧腔室(和油泵出油道相通的腔--压油室)与壳体的进油腔31隔开。
右配油盘上开有两个对称的吸油凹槽J，此凹槽与壳体的进油腔相通，以实现双边配油。左、右配油盘上还开有两个对称的压油凹槽E。其中，左配油盘23的压油凹槽没有轴向贯通的孔道。转子工作腔内压出的油液通过此凹槽和定子上的八条轴向通孔29进入右配油盘的压油凹槽；右配油盘的压油凹槽经腰形轴向通道及壳体的压油室与出油道9相通。
定位销11用来保证右配油盘和壳体的相互周向定位，从而实现配油盘各配油口以及壳体进、出油道之间的正确定位。左、右配油盘与定子的接触端面靠弹簧12的张力压紧。壳体端部用密封圈22密封。
弹性档圈30用以限制左配油盘的轴向移动。定子21通过对称的两个定位销20与左、右配油盘周向定位。
转子27位于定子的内孔中。它以三角形花键孔与驱动轴14的花键段相连接。转子沿圆周方向均布开有10条径向切槽；每一切槽内均装有一片矩形滑动叶片28。
叶片两长边制成圆弧形，以利于与定子内表面的良好接触。为保证叶片与定子接触可靠，除依靠叶片本身的离心力之外，还在叶片槽的根部引入高压油，如图13-3中局部放大图A所示，使叶片在槽内时不可能完全将槽底封死；在左、右配油盘与转子叶片槽根部相对应的圆周上分别开有环形的油槽24、26，高压油通过此油槽即可进入叶片槽根部油腔内，其油压随油泵工作负荷的增大而升高，使叶片对定子内表面的压紧力相应增大，从而保证油泵可靠的工作。
驱动轴14的右端通过向心球轴承13支承于壳体；其左端支承于左配油盘无内圈滚针轴承25中。轴的外端与皮带盘紧配合，轴的中段用三角形花键与转子相连接。
转子和叶片、驱动轴和右配油盘、转子和两配油盘等接触摩擦表面及滚针轴承25均利用工作腔的泄漏油液润滑。
润滑后，油液返回进油腔，参与再循环。油泵工作时，转子、定子、叶片与配油盘的轴向间隙取决于压紧弹簧12的张力和出油腔的油压。这种配油盘称为浮动式配油盘。当出油压力增大时，间隙减小；反之，间隙增大。
这种结构既能提高油泵的容积效率，减少漏损、提高油压，也有利于减少磨损、延长油泵使用寿命。
叶片式油泵是容积式油泵，输出油量随转子转速的升高而增大，为了限制发动机高转速时的输出油量，避免油温过高，油泵装有流量控制阀。
油泵的输出油压取决于动力转向系统的负荷(流通阻力)，为了限制最高输出油压，防止油压过高损坏机件造成不正常的漏油，油泵装有压力控制阀。如图13-3所示，流量控制和压力控制阀位于油泵的进、出油道之间，统称为溢流阀，起到上述双重控制作用。
随着发动机转速的升高，油泵输出油量相应增加，通过节流孔6的油液流速亦相应增大，静压力相应降低，此压降经感压小孔7和横向油道8传到溢流阀2的左侧。该阀在此压差作用下压缩弹簧35左移，开启进油道32和出油道9之间的通道，一部分油液反回进油腔，形成小循环，使油泵输出油量相应减少，以限制油泵过高的输出油量。
输出油压力过高时(可能因出油管堵塞、转向机油道不通、方向盘打死等原因造成)，过高的油压经感压小孔7、横向油道8传到阀2的左侧，迫使钢球34通过弹簧座3压缩弹簧36，则高压油就通过带滤网的螺塞33的中心孔回流到进油腔，从而限制了最高出油压力，起到了安全保护作用。
由螺塞33、弹簧座3、钢球34和弹簧36组成的阀件称之为安全阀。
3。叶片泵的液压试验
叶片泵工作是否正常除了观察叶片泵的工作噪音是否明显增大之外，可以通过叶片泵的液压试验来鉴别。
其方法是：
1)在叶片泵的出油管和转向机的进油口之间串接一个满量程约为10OMPa的压力表和一个开关，打开开关；
2)使转向盘处于汽车直线行驶位置；
3)起动发动机，使动力转向油液达到正常工作温度(77℃)。
此时，压力表读数应小于1030kPa，如果超过此限，应检查转向器和油管等是否堵塞；
4)关闭开关(关闭时间不要超过5s)，压力表的读数应不低于5OMPa；记录读数，连续启闭开关三次，读数值差应在345kPa以内；如果压力差和读数不符合上述规定，应检查叶片泵溢流阀工作情况以及泵芯(转子、定子、叶片和配油盘等)的磨损情况。
(二)转阀及循环球式动力转向器
北京切诺基吉普车的动力转向器是由动力缸、分配阀和转向机组合为一体的整体式动力转向器。其结构紧凑、管路短、接头少、性能较好，但本身负荷较大、制造精度要求较高，一般适用于轿车和转向桥负荷在150kN以下的越野汽车。
根据动力转向器分配阀的结构，可以分为滑阀式和转阀式两种。转阀式的密封件少、灵敏度高，但结构较复杂、材质和工艺要求较高。该车采用转阀式动力转向器。
1。动力转向器的整体构造和助力作用
该车的动力转向器构造和分解图如图13-4和图13-5所示。
整个转向器基本上可以分为三部分。中间部分是与国产BJ2020吉普车构造相似的循环球--齿条齿扇式转向机；第二部分是在转向器右侧(在车上安装位置时是在上边)的转阀式分配阀；循环球--齿条齿扇式转向机的转向螺母和齿条被制成圆柱形(称为齿条--活塞)，安装在转向机壳体的油压缸孔内，形成左、右(即上、下)各一个密封的腔室，两腔室分别与分配阀相通，形成左、右转向动力腔--这就是动力转向器的第三部分动力缸。
动力转向器上端通过短轴3(以下标号均见图13-4)的三角形花键与转向轴下十字万向节相连，下端伸出轴18与转向摇臂相连。在齿条--活塞19的下部圆柱形表面上有一环槽，环槽内套有橡胶O形圈，在O形圈的外面还套有聚四氟乙烯的活塞环20，以保证活塞装入动力缸以后的密封和耐磨。
在齿条--活塞上，由压紧板24卡装着循环球导管23，在其中交替地一个黑色球一个银色球地装有共18粒钢球，它们将充满螺杆和齿条--活塞之间的滚道。
前束的调整是通过调节管和转向拉杆来实现的，放松卡箍(共四个)，转动调节管和横拉杆，使连接它们的螺栓内收，则前束增大，反之使前束减小。
由于调节管的调整不仅对右前轮的前束有影响，而且也影响左前轮，且对两者的影响程度不同，因此调整前束时还必须调整转向拉杆，才能使两前轮的前束调整均衡。前束调整是否得当，需要在专门的测滑试验台上测定。
规定的前束值为0，左、右轮各允许误差为±0。79mm。
转向传动机构的保养主要是各球接头的检查和润滑。一般要求每12000km或每年检查和润滑球接头一次，如果发现球头磨损严重，应立即予以更换。
润滑球头应使用锂基润滑脂(代号为ZL-2)。
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