上海通用雪佛兰赛欧是合资车吗？
新赛欧其实是上海泛亚设计的纯自主国产车 就像贴牌代工一样的车 材料跟技术工艺和配件都大大缩水了 轮胎竟然是三角的（面包车上用的） 最重要的发动机竟然是柳州五菱自主生产（铁制的） 用于五菱鸿途面包车的 发动机盖没有雪佛兰标志（怕砸自己的牌）发动机噪音又大（还不如很多国产车的发动机）座椅又超级单薄 坐上去跟坐微型面包车一样 不大舒服挺累的 车重轻了很多 钢板节省了很多 内饰就太廉价了（面包车内饰） 实车看了下根本看不下去了 成本压缩得很厉害 就是为了谋取暴利！
自主品牌的小型车无疑要在2010年承受更大的压力了。 日前，上海通用在成都发布了其历时4年，精心打造的新赛欧(配置 图库 口碑 论坛...全部
新赛欧其实是上海泛亚设计的纯自主国产车 就像贴牌代工一样的车 材料跟技术工艺和配件都大大缩水了 轮胎竟然是三角的（面包车上用的） 最重要的发动机竟然是柳州五菱自主生产（铁制的） 用于五菱鸿途面包车的 发动机盖没有雪佛兰标志（怕砸自己的牌）发动机噪音又大（还不如很多国产车的发动机）座椅又超级单薄 坐上去跟坐微型面包车一样 不大舒服挺累的 车重轻了很多 钢板节省了很多 内饰就太廉价了（面包车内饰） 实车看了下根本看不下去了 成本压缩得很厉害 就是为了谋取暴利！
自主品牌的小型车无疑要在2010年承受更大的压力了。
日前，上海通用在成都发布了其历时4年，精心打造的新赛欧(配置 图库 口碑 论坛)，并一举将价格降至5万元区间。5万-8万元区间，几乎聚集了自主品牌A0级和A级的所有车型，新赛欧进入这一区间，无疑将对自主品牌轿车产品形成冲击。
有业内人士分析认为，虽然新赛欧属于雪佛兰品牌，但该车型从头到尾、从里到外都是上海通用泛亚汽车技术中心有限公司设计研发的。可以说，这是一款合资企业打造的自主品牌车型。
上海通用总经理丁磊表示，新赛欧如此定价，就是要以自主品牌的价格，销售合资品牌的产品。
相对于其他合资企业的小型车，新赛欧无疑是最幸福的，这款车是由通用汽车和上汽共同投资5000万美元设立的合资汽车技术与设计中心完全自主开发的。
在国内的完全自主开发赋予了新赛欧更低的价格，发布会现场，丁磊每按一声喇叭，新赛欧的售价由高到低依次呈现：新赛欧1。
2L和1。4L两个排量车型的价格为5。68万-6。88万元。其中，1。2L车型最低5。68万元的售价也让新赛欧成为了国内第一款将价格打入5万元区间的合资品牌小型车。
在国内汽车市场，合资品牌小型车的形势并不乐观。
虽然国内合资企业纷纷推出小型车，但这些小型车均被称为“精品”小型车，价格保持在8万-10万元，甚至有些车型的价格超过了一些A级车。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚也承认，目前国内市场上畅销的小型车都属于廉价的小车，精品小车在国内市场还处于尚待开发的阶段。
当其他合资品牌还没有仔细研究小型车市场的时候，上海通用走到了各家车企的前面。
“要让更多普通中国人享受高品质的汽车生活。”这是4年前通用汽车总经理丁磊的一个新设想。而正是在那个时候，新赛欧项目正式启动。
采访中，丁磊告诉记者，“为什么合资公司就不能造一款价廉物美的轿车”？据悉，9年前，定位于“10万元家轿”的赛欧就是带着这样的想法进入中国，并一举走红的。
“小车大体系”是丁磊给新赛欧的一个总结，他告诉记者，新赛欧是完全由泛亚汽车技术中心本土化研发。
因此新赛欧成了名符其实的上海通用全球首发车型，这款车还将出口到印度等海外市场。
“车虽然小，但小车背后是上海通用庞大的研发、采购和服务体系。”丁磊说。
据了解，新赛欧不折不扣地采用了通用全球标准的开发流程，整合了通用全球的资源，历时4年，整车道路验证当量总里程超过500万公里，整车碰撞测试34次。
数据显示，从2001-2008年的几年时间，7万元以下的廉价小车市场迅速扩大，销售总量已经从开始的约17万辆一举发展到目前的103万辆。据统计，中国消费者平均购车支出为8万元，购买5万-10万元车型的消费者占购车总量的60%。
丁磊看中的肯定是这块巨大的市场份额。收起
