请介绍一下世界上第一架超音速飞机？
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X-1试验机
贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。
研发历史
XLR-11火箭发动机1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（“XS”为“超音速试验机”的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。
XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。
1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。
1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。 1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。
在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。 在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。
X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。
1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。
这次飞行由美国空军上校查克·叶格 驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫“迷人葛兰妮号”（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。
XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1。 06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0。997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。
作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。 在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。
许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门总统握手。
现状
46-062号现在华盛顿特区的国家航空航天博物馆的飞行里程碑陈列室展出。在它旁边的是圣路易斯精神号和太空船一号。
46-063号，即X-1E，在NASADryden飞行研究中心总部大楼前展示。46-064号，在1951年11月9日的一次失火中被摧毁，在此之前它只在1951年7月20日滑翔过一次。
[4]
[编辑] 影响及贡献
X-1计划的研究方法成为了之后研制“X”系列试验机的样板。 1960年代，NACA研制X-1的方法和人员帮助打下了美国太空计划的基础。
X-1计划将战后的美军与工业部门和研究部门联合了起来。X-1提供的数据使美国在20世纪后半叶保持空中霸主的地位。
值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要确定并最终展示可控制且能长时间飞行的飞机能否突破音障。
如果音障是被一架俯冲时的飞机突破的，那么便不能得知在这个速度下是否能获得升力。
后来的X-1测试了超音速飞行的各个方面。其中有一次由叶格驾驶的X-1A不经意地示范了“惯性力偶”现象，在2马赫以上的飞行中这是很危险的。
叶格的丰富经验救了他，但是贝尔X-2的飞行员Mel Apt却在相似的环境下牺牲了。
[编辑] 争论
有些人声称X-1的设计很大程度上是基于英国的Miles M。
52喷气机。理由是M。52计划在原型机的首飞日期仅几个月前被英国政府中止，贝尔公司得到了有关它的一切数据。但是在那时X-1的设计工作已经基本完成。XS-1从M。52获得的最重要的部分是它的全动尾翼，这是控制一架超音速飞机的关键部分。
后来的测试使人们意识到，如果M。52的试飞被批准，它可能成为第一架突破音障的飞机。
一个名叫Hans Guido Mutke的德国飞行员声称他才是第一个突破音障的人，他说这个记录是他在1945年4月9日驾驶一架梅塞施米特Me-262喷气战机时打破的，但是他的说法备受争议。
有些人说在1947年10月1日，即X-1首飞两星期前,George Welch驾驶一架XP-86佩刀式战斗机，在一次俯冲中突破了音障。尽管他很可能在1947年10月至11月间不止一次地突破音障（甚至可能真的在10月1日），但是仍然没有足够证据证明他是第一个驾驶飞机突破音障的人。
——Ｗｉｋｉ。
世界上第一架超音速客机
音速是指声音在空气中传播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速约为1224公里/小时。在航空上，通常用M(即马赫)来表示音速，M=1即为音速的1倍；M=2即为音速的2倍。
当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身抖动、失控，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使以突破M=1的速度。 人们把这种现象称之为音障。
1956年11月5日，英国皇家飞机公司组建超音速运输飞机委员会计划研制一款能够比音速更快的民航客机。在6月至7月间，英国飞机公司与法国Sud航空公司展开初步商谈合作，在英法首次公布速音速客机规格的一个月后，英国航空部长朱利安-埃默瑞和法国大使签署了一项合作协议草案。
1963年1月，法国总理戴高乐在一次演说中曾用“协和” (CONCORDE)这个词来表述法、英两国所从事合作，于是超音速飞机就有了“协和”这个名字。1969年3月，法国和英国飞机制造厂紧锣密鼓开发出“协和”并在法国图卢兹上空试飞成功。
飞机总重为180吨。协和翼展25。 5米，机长61。7米，高11。3米，客舱宽2。9米，它可载客100名，一次可加注95。6吨燃油，每小时要消耗掉 20。5吨。它装有的4台“奥林巴斯593”型发动机，可使它爬升到距地面15000——18000米的高空，在最先进的电子设备和最高端的嘉实多润滑油帮助下，速度突破了两倍音速，能以每小时约2180公里的速度巡航(两马赫)，不间断飞行距离为6230公里。
以伦敦到纽约7100公里的飞行距离为例，波音和空中客车飞机需要6-7小时，而协和3小时就可到达。
协和是人类首架超音速客机，在空中的飞行姿态犹如鲲鹏展翅，它翱翔在蓝天与白云之间，如梦如幻。
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