西藏有没有骆驼？
西藏没有骆驼，但西藏却与骆驼有一段难以割舍的联系。这种被称为“沙漠之舟”的动物，在西藏和平解放中，用肉体和生命，充当了一次空前绝后的“高原之舟”角色，抒写了一曲永载史册的慷慨壮歌。
在兰州、香日德、格尔木，我们有幸采访了许铸、常学礼等几位当年的骆驼工。 他们讲起当年驼队和骆驼的故事时，个个声泪俱下，令听者感慨不已。
沿着１０９国道西行，进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，路两旁一群群骆驼不时映入眼帘。我们无法知道，它们是不是半个世纪前为西藏运送物资的骆驼队幸存者的驼子驼孙，但从它们那高大的身躯中，我们想起了５０年前那悲壮的一幕。
新中国成立后，中央人民政府一面与西藏地...全部
西藏没有骆驼，但西藏却与骆驼有一段难以割舍的联系。这种被称为“沙漠之舟”的动物，在西藏和平解放中，用肉体和生命，充当了一次空前绝后的“高原之舟”角色，抒写了一曲永载史册的慷慨壮歌。
在兰州、香日德、格尔木，我们有幸采访了许铸、常学礼等几位当年的骆驼工。
他们讲起当年驼队和骆驼的故事时，个个声泪俱下，令听者感慨不已。
沿着１０９国道西行，进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，路两旁一群群骆驼不时映入眼帘。我们无法知道，它们是不是半个世纪前为西藏运送物资的骆驼队幸存者的驼子驼孙，但从它们那高大的身躯中，我们想起了５０年前那悲壮的一幕。
新中国成立后，中央人民政府一面与西藏地方政府举行谈判，商讨和平解放西藏大计，一面派遣人民解放军挺进西藏，支援西藏的和平建设。当时中央对进藏部队有明确的指示：“进军西藏，不吃地方”。其意义在于不加重西藏人民的负担，保护那些在封建农奴制度下饥寒交迫的人民。
当时进藏军政人员约３万人，吃粮只有随军带来的一点点，最困难时每人每天４两面食也难以为继。就是在这种情况下，我进藏人员宁肯忍受饥饿的煎熬，也绝不向当地老百姓借粮。但人是铁，饭是钢，战士们吃不饱如何能胜利完成任务?于是中央决定，由西北局组织驮力运粮，解决部队供给问题。
由此，骆驼才与西藏有了联系，才有了那次空前悲壮的骆驼大运征。
据当年的驼工介绍，１９５２年，在青海香日德集中了３０００多峰骆驼，为进藏部队突击运粮；１９５３年，又从宁夏、内蒙古等地采购骆驼３万峰，成立了西藏运输总队。
据国务院的普查报告，当时全国骆驼的总数约２０万，也就是说，当时除老弱病残、怀孕的母驼和刚出生的幼驼以外，强壮的基本上都开到了香日德。
这次为西藏突击运粮共历时半年，运去面粉１２万公斤，但担负运粮的３０００峰骆驼全部死亡。
西藏运输总队从成立到解散历时１５个月，共向西藏运入粮食２００万公斤，但当初的３万峰驼驼只剩下８０００多峰病残瘠瘦者。
死亡的骆驼大部分是累死和饿死的。当时上路的骆驼每峰驮上重１６０公斤的８袋面粉，加上捎运工人的自用口粮、饲料、行军帐篷、锅碗炊具、扫雪开路用具，每峰骆驼的负重均超过２００公斤。
按照高寒缺氧地带生物自生功能要降低一半推算，这些骆驼的负重量相当于内地平原的骆驼驮了４００公斤，这是不可思议的超载。 戈壁滩一路的石头使骆驼的蹄子全部磨得稀烂，留下一路的血印子。运输总队设法从西宁用牛皮、帆布制作了结实的骆驼鞋，但数量有限，每峰骆驼只能分到一只，４个蹄子轮换着穿。
骆驼们踮起血淋淋的蹄子，一步一瘸地往前走，走不多远，鞋又磨穿了。一滴滴的骆驼血染红了几千里行军路。一峰一峰伤痕累累的骆驼尸横卧在荒凉的高原。这些不会说话的可敬的生灵的死亡，更多的是由于“入不敷出”。
行进路上，干草和饲料越来越少，路上稀稀落落的矮草也枯萎凋零了。驼队出发时个个膘肥体壮，但很快就变得骨瘦如柴。有时饿急了，互相撕咬身上的毛充饥，最后身无点力，七窍冒血，哆哆嗦嗦地倒卧在路旁……
据统计，西藏军民每接受５袋面粉，驼队就会死去１峰骆驼，驼队每前进１公里，身后就要留下７至８峰骆驼的遗体。
为了挽救驼群的生命，驼工们做了大量的努力，但无济于事，除了满含热泪眼睁睁地看着这些可敬的生灵一个接一个倒下，他们别无办法。
驼运失败了，失败于遍野的令人悲伤的骆驼尸体；驼运也成功了，因为它保障了进藏部队的粮食供给；驼运更胜利了，胜利在这种坚忍的精神将世代流传。
中国交通史上引以为豪的青藏公路，与其说是勘测出来的，还不如说是由数万骆驼的肉蹄磨砺、驼骨镶嵌出来的。可以这样说，５０年前的骆驼队和骆驼对西藏人民的贡献，不只是运过去的一袋袋面粉，还有永远刻在青藏高原上的一条坦途。
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