柴油发动机运转时有不正常响声应如何进行排除？
柴油发动机作为一种动力机械，往复、旋转的零件很多，在工作中产生具有一定规律的噪声是不可避免的，也是正常的。但是异响却不同，异响是不正常的噪声，这种响声是柴油发动机局部零件或机构、系统出现故障的反映，或者是出现故障的先兆。 使用中若发现柴油发动机有异响，应及时检查，排除故障，确保柴油发动机正常、稳定地工作。
1撞击活塞顶产生的异响
撞击活塞顶的响声是“金属敲击”声，响声较为清脆，其故障原因可能是：
(1)有异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或从喷油器孔掉入汽缸，当活塞移至上止点附近时撞击活塞顶。
为防止异物掉人汽缸，在装机时需格外小心，当装完汽缸盖后，装喷油器前最好将喷油器口堵住；装完...全部
柴油发动机作为一种动力机械，往复、旋转的零件很多，在工作中产生具有一定规律的噪声是不可避免的，也是正常的。但是异响却不同，异响是不正常的噪声，这种响声是柴油发动机局部零件或机构、系统出现故障的反映，或者是出现故障的先兆。
使用中若发现柴油发动机有异响，应及时检查，排除故障，确保柴油发动机正常、稳定地工作。
1撞击活塞顶产生的异响
撞击活塞顶的响声是“金属敲击”声，响声较为清脆，其故障原因可能是：
(1)有异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或从喷油器孔掉入汽缸，当活塞移至上止点附近时撞击活塞顶。
为防止异物掉人汽缸，在装机时需格外小心，当装完汽缸盖后，装喷油器前最好将喷油器口堵住；装完进气管也把管口盖上。
(2)配气相位调错，如排气门迟闭角过大，或者配气正时齿轮装错等，当活塞运行到上止点附近时与气门相碰。
气门碰活塞是整机出现最大事故的隐患，因为气门与活塞在多次碰撞之后，会因疲劳损坏而使气门断裂，头部落入缸中后会打烂活塞、顶坏连杆、损坏曲轴甚至缸体，所以一旦发现有气门碰活塞顶的迹象，应立即停机检查，予以排除。
汽缸内有异物与活塞相碰均发生在上止点，所以异响的频率跟柴油发动机的转速相一致。另外，若气门与活塞相碰时，触摸摇臂或摇臂座必然有很强的振感，只要打开汽缸盖罩，不难通过直感加以判断。
(3)连杆轴承严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点时，有可能与气门相碰，严重时甚至撞击汽缸盖。
在打开汽缸盖罩检查时，若感受的振动不大但能听出有规律的敲击声，即有活塞碰击汽缸盖的可能，应立即拆卸汽缸盖做进一步检查。
2齿轮齿隙过大产生的异响
传动齿轮工作时，轮齿之间会发生频率很高的撞击，所以传动齿轮运转时始终伴有一定强度的噪声，完全消除齿轮的噪声是不可能的。
齿轮噪声与齿轮的齿隙直接相关，齿隙合适时的噪声为正常噪声，齿隙过大时的噪声即为异响。因此，为控制整机噪声，防止异响，通常要限定齿隙。例如，机油泵的齿轮与中间齿轮的间隙为0。045~0。065 mm;曲轴正时齿轮与其他齿轮以及正时齿轮的间隙为0。
07~0。30 mm。如果磨损严重，齿隙超过规定值，即应更换齿轮。因为齿隙过大会使齿轮很快损坏而使柴油发动机出现更大故障甚至损坏。
3连杆大头撞击油底壳的异响
对于新发动机，油底壳已为连杆大头的回转留出了足够的空间，所以不会发生碰撞。
对于使用中的发动机，若连杆轴承间隙过大或者连杆螺栓松脱，就可能使大头（盖）碰撞到油底壳。一旦油底壳受损伤，会使发动机的润滑受到影响。
连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的响声。
由于柴油发动机工作时油底壳不会发出强烈的敲击噪声，连杆大头撞击油底壳时发出的敲击异响是较容易察觉的。由于这种噪声可能是由于运动件故障产生的，所以遇有此种情况，也必须立即停机进行检查并排除故障。
4飞轮螺钉松动的异响
由于柴油发动机的有效转矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动，必然产生强烈的振动而在飞轮壳处发出很大的异常响声。遇有这种情况，应立即停车，拆下小油底壳按规定力矩拧紧飞轮螺钉。
5高压油泵供油提前器异响
高压油泵的驱动力矩是经过胶木连接板、供油提前器的驱动盘、飞锤（组件）、弹簧及弹簧座、从动盘等传来的。其中任何一个故障，例如胶木连接板孔壁磨损过大、弹簧断裂、飞锤磨损等等，都会影响喷油泵的正常运转；又由于喷油泵的泵油过程（凸轮轴力矩输出）是按各缸工作顺序间歇进行的，因而产生强烈的异响。
处理方法：先按反螺纹方向拧紧供油提前器；若响声不减，则应拆下供油提前器，检查有无零件变形或损坏，逐一予以修复或更换。
6汽缸垫漏气出现的异响
汽缸垫烧损（冲缸垫）时，燃气会沿汽缸垫向外泄漏，当正好穿越水套时，会在汽缸垫边缘出现小气泡，并且发出“嚓、嚓、嚓”的窜气声。
该声音开始很小且很尖，随着汽缸垫损坏加重响声愈来愈大。造成汽缸垫损坏的原因主要是：
(1)汽缸盖螺母拧紧力矩不均匀，或汽缸盖变形、底面平面度偏差超差，使高温燃气沿缝隙泄漏使汽缸垫烧损。为防止汽缸盖变形，要求按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓（柱）。
同时，热车时不能拆卸汽缸盖。
(2)发动机长时间超负荷工作，温度过高也有可能烧毁汽缸垫。发现汽缸盖漏气时，应在冷车时拆下汽缸盖检查其是否变形，检查汽缸垫是否烧毁。损坏时应换新件，装汽缸垫时，注意不要放反。
7气门间隙调整不当产生的异响
气门间隙过小时，柴油发动机热车后气门可能关闭不严，除可能烧损排气门外，还可能使进、排气声音反常，发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随转速升高及进、排气量增大而加大，热机时更为明显。
气门间隙过大时，摇臂对气门（杆端）的敲击加重，因而发出敲击异响。由于热机后，气门间隙会变小一些，所以敲击异响稍小一些。
若气门间隙不准，应在柴油发动机冷态时按规定重新调整。
8供油提前角调整不当产生的异响
供油提前角太大时，喷油太早，燃烧始点提前，会使活塞对汽缸的敲击大大增加，因而会产生清脆的“铛、铛、铛”的敲缸声。
发生敲缸时，柴油发动机发出的功率也稍有下降。只要将供油提前角调准，敲缸声就会消失。
9转速不稳（游车）时的异晌
柴油发动机转速不稳定，即转速忽高忽低，如果不是调整器或喷油泵有其他故障，就是因为各缸供油量不均匀，致使柴油发动机输出的转矩不稳定，转速便忽高忽低。
由于喷油泵在低速时供油量不均匀度更大，所以怠速时更容易“游车”。
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