一代F1车王塞纳死于什么时间？

f1的哈基宁，塞纳的简介还有其他

只有这些，也许有用 米卡·哈基宁 Mika Hakkinen 国籍 芬兰 出生地 德国，赫尔斯-赫尔姆海姆 生日 1968年9月28日 身高 1。79米 体重 71公斤 首次出战F1赛场：1991年美国大奖赛 爱好：网球、潜泳、山地自行车、滚轴溜冰 迈凯伦官方历史 1988年 车型: MP4/4 引擎: Honda涡轮V6 车手: 普罗斯特(Alain Prost) 塞纳(Ayrton Senna) 理论上来说，这是一级方程式变迁的一年，因为涡轮助推器从4个拉杆减至2。 8个，给普通的吸气引擎增添优势，为涡轮废除作准备，燃油容量从195减到150升。实用中，使得迈凯轮，本田，普罗斯特和塞...全部

  只有这些，也许有用 米卡·哈基宁 Mika Hakkinen 国籍 芬兰 出生地 德国，赫尔斯-赫尔姆海姆 生日 1968年9月28日 身高 1。79米 体重 71公斤 首次出战F1赛场：1991年美国大奖赛 爱好：网球、潜泳、山地自行车、滚轴溜冰 迈凯伦官方历史 1988年 车型: MP4/4 引擎: Honda涡轮V6 车手: 普罗斯特(Alain Prost) 塞纳(Ayrton Senna) 理论上来说，这是一级方程式变迁的一年，因为涡轮助推器从4个拉杆减至2。
  8个，给普通的吸气引擎增添优势，为涡轮废除作准备，燃油容量从195减到150升。实用中，使得迈凯轮，本田，普罗斯特和塞纳重写纪录，他们完全雄霸整个年度。数据是简单的：迈凯轮16场比赛赢得15场，塞纳八次夺冠(他在巴西首赛的排位赛上退出)，普罗斯特七次夺冠。
  塞纳然后3分领先一举拿下冠军杯；两名车手都比赢得第三名的杰哈伯哥(Gerhard Berger)的积分翻了一倍。相似地，迈凯轮是锦标赛排行第二位的车队积分的三倍，以199总积分超越了法拉利的65分。
  塞纳在前六场比赛都从首发杆位起步，在年度赛终前的七场比赛也如此。真是车队和车手绝佳的表现；令人惊傈的激荡人心，却又极其印象深刻的完美。车手也曾偶尔碰撞，特别是当塞纳在杰尔兹(Jerez)撞击普罗斯特，两人都在蒙扎将赛车开到极限，塞纳莽撞超越盖斯勒瑟(JeanLouisSchlesser)的威廉姆斯车，造成退赛。
  他还在摩纳哥失去注意力，开进障碍阻隔地带。而普罗斯特再次表态讨厌潮湿状况。 尼可斯(SteveNichols)又一次统率设计队伍，必须对付新的驾驶舱以及更小油箱的规定，赛车的大部分都是新的，使得此举更加值得赞赏。
  本田的可靠性非比寻常，整个可靠性都是显著的，这一切带来了破记录的赛季。 他们得到任何回报都是理所应当的。 车手锦标赛: 第1名, 塞纳, 90分; 第2名, 普罗斯特, 87 分。 车队锦标赛: 第1名, 199分 1989年 车型: MP4/5 引擎: 3。
  5 Honda V10 车手: 普罗斯特(Alain Prost) 塞纳(Ayrton Senna) 尼可斯(Steve Nichols)的MP4/4设计已经在涡轮时代胜出，赢得最后的冠军杯，奥特利(Neil Oatley)在迈凯轮的首个为了回到普通吸气而现在为3。
  5升引擎的底盘上卖力工作，虽然结果相同 - 迈凯轮赢得车队和车手双重冠军 - 他们不是如1988年那么为霸气而欢欣，这丝毫不奇怪。然而，除了葡萄牙(塞纳得到首发杆位那站)，迈凯轮每场比赛都获胜，他和普罗斯特赢得16场比赛的10场，其中普罗斯特四场，塞纳六场，与巴西人的9次无积分记录相比，这名法国人则只有三次退赛而位于车手之榜首。
  但那只是故事的一半。这是普罗斯特对队友越来越不满的一年。他们在Imola发生争端，当普罗斯特感到塞纳违背了不得超车的协议。在摩纳哥是塞纳赢得伟大胜利的一站-表现更甚，明显不用二档位,这加深普罗斯特的不快。
  在蒙扎，普罗斯特指责本田偏爱塞纳，然后显露出他将离开车队的想法。这一年的早些时候，他已经在凤凰城(Phoenix)报废了一辆单壳机车， 这是他入队五年半以来第一次发生这种事故。三场比赛之后，他和塞纳在铃鹿赛道碰撞在一起，甚至虽然两人都没有在最后两场比赛中积分，冠军杯仍然进了迈凯轮的囊中。
  撇开这样强烈的政策背景，迈凯轮和本田为最好而又不同的两名车手提供最好的组合。奥特利(Oatley)的设计仍然按照同以往相似的外形进行，虽然遇到操纵不平衡的问题,整年一直进行着重量削减的改良工作。
  赛季进行到一半，车队还在横向变速箱的基础上推出了全新的尾部。与此同时，本田显著的成效产生了，用于各种条件，赛道和情况下的引擎五种不同的规格出台。他们获得了奖励，但是也付出了人力。有趣的是，塞纳比普罗斯特遭遇的机械故障?。
  。 车手锦标赛: 第1名, 普罗斯特, 76 分; 第2名, 塞纳, 65 分 车队锦标赛: 第1名, 141分 车手锦标赛：冠军，哈克南，76分；第四，库塔，48分车队锦标赛：亚军，124分 1990年代 1990年 赛车型号：MP4/5B 引擎：3。
  5 本田 V10 车手： 塞纳(Ayrton Senna) 伯杰(Gerhard Berger) 普罗斯特(Prost)跳槽到法拉利车队时，史蒂夫?尼克斯(Steve Nichols)也离开了迈凯轮F1车队，但是尼尔?奥特利(Neil Oatley)在上个赛季的设计已获得了成功，他被委任负责同一辆车的B型版。
  它包括：更换了不同的前悬架、修改了6速横向变速箱，改善了空气动力效果和一个最终放弃了的多弧形扩散器。 塞纳(Senna)的新队友格哈特?伯杰(Gerhard Berger)不适应这一新设计。
  然而，尽管对车的最初改革，并且毫不奇怪，格哈特有些消沉，但是到赛季中期由于作了进一步改革便几乎解决了这个问题。 与此同时，塞纳处于领先地位。实际上，除了在匈牙利的一次比赛，他在该赛季的每场比赛都一直处于领先地位。
  在匈牙利他迫使Thierry Boutsen违规。在铃鹿赛道，他在第一个弯道处将普罗斯特甩在后面而获得冠军。 在前一年管理机构持续苛刻的背景下，尽管他们的车很晚才完成，迈凯轮还是在菲尼克斯(Phoenix)夺得了第一场比赛的胜利。
  伯杰拿了杆位，但是塞纳在接下来的4场比赛中获得杆位，然后才是伯杰。塞纳在这一年总共获得了10次杆位。 但是法拉利车队的普罗斯特表明他是队友Mansell的一位可怕的对手，威廉姆斯车队的Boutsen和Patrese两位车手也都各自取得了尚好的成绩。
  本田公司又向迈凯轮车队提供了各种引擎，这些引擎在那一年中常常遭遇动力失败，而迈凯轮车队自己也遭遇到赛季中期的成绩下降。具有代表性的是，他们重获状态，夺得了双料冠军，这是第二次在车队排名中获得了一连3次胜利。
   车手锦标赛：冠军，塞纳， 78分；第四名，伯杰， 43分 车队锦标赛：冠军，121分 1991年 赛车型号：MP4/6 引擎：3。5 本田 V12 车手： 塞纳(Ayrton Senna) 伯杰(Gerhard Berger) 多年来这是迈凯轮第四次用不同规格的引擎，也是第三次用本田不同规格的引擎。
  除了亨利?杜莱德(HenriDurand)对主要设计师尼尔?奥特利(Neil Oatley)在新车的空气动力学方面的帮助以外，否则，一切几乎没有什么变化。 毫不奇怪，新的引擎及其期望要求车的设计作一些改变。
  在一年中前悬架更换了两次，而变速箱和底盘本身都被更换了，前者为自动操作，而后者改得更加坚固。空气动力效果也得到了改进。 本田公司决定进行V12的装配的确是由于想与对应的V10系列作比较的强烈愿望而致成，但是对于车队自己的TAG引擎管理系统来说，要跟上燃料和引擎的发展也是十分棘手的。
  这导致了塞纳在本赛季中在银石和两周后在霍肯海姆的比赛中两次燃料用尽。 然而，这个赛季随着胜利的四重奏辉煌地开时了，包括在因特拉格赛道(Interlagos)那既激动人心又充满困扰的胜利。在那两次退出之后，接下来是一个退出比赛以及威廉姆斯获得两个第3名。
  但是塞纳在布达佩斯一路过关斩将取得了胜利，接着在西班牙获得了第2名优秀的成绩，尽管还存在象在巴西比赛中那样的变速箱问题。接下来的两个第2名应该足以保住冠军称号了，但是由于以前的问题，不过队友伯杰在铃鹿的比赛中获得了第2的优秀成绩，这已足够保住这一称号了，这是在澳大利亚站，今年的第7次胜利，本年度的精华之最。
  这是塞纳的第3个冠军称号，迈凯轮的第4次连续胜利。 车手锦标赛：冠军，塞纳，96分； 第四，伯杰，43分 车队锦标赛：冠军，139分 1992年 赛车型号：MP4/6B 然后是 MP4/7A 引擎：3。
  5 本田 V12 车手： 塞纳(Ayrton Senna) 伯杰(Gerhard Berger) 这将是第五次和最后一次用本田的赛季，也是伯杰第三个和最后一个赛季为车队驾驶。尽管如此，有塞纳与车队和日本本田在一起，车队仍然充满着巨大的希望。
  车队开始时使用了前几年的MP4/6型赛车，直到人们突然意识到也许是应尽快引进新车的时候了，从巴西站开始就启用了新车。 新车再次是尼尔?奥特利所带领小组的杰作，它有几个新的特征，通过使用导线节流阀飞跑便是其中特点之一，以及使用新方式来制造车内最大的单体结构。
  变速箱仍然是横向式，但是又经过了改良。 然而，还存在几个缺点。车子在快速弯道性能不可预测，而新的本田与它的前任相比又并没有更大马力，而同样费油，当然这是重量带来的不利。当使用更为复杂的V10系列时，这是一个相当大的不利。
   两个车手在第一场比赛中都有得分，伯杰在第二也有得分，而且两者第三场中都退出了他们的新车。塞纳在摩纳哥取得胜利，伯杰在加拿大获胜，然后在两次失望之后，塞纳在德国取得第2，然后在匈牙利和意大利获胜。
  伯杰在澳大利亚取胜，这是他在迈凯轮车队的最后一场比赛。 但是尽管取得了这三次胜利，塞纳和他的队友在锦标赛中分别取得了第4和第5，迈凯轮车队获得65分，在车队锦标赛排行上落后于胜利者威廉姆斯车队。
   车手锦标赛：第四，塞纳，50分；第五，伯杰，49分 车队锦标赛：亚军，99分 1993年 赛车型号：MP4/8 引擎：3。5 福特 Cosworth V8 车手： 塞纳(Ayrton Senna) 安德里逖(Michael Andretti) 哈克南(Mika Hakkinen) 经过一年左右的测试，丹尼斯(Ron Dennis)与IndyCar冠军安德里逖签约作为1993赛季车手，尽管丹尼斯没有透露车队权力机构的消息，也许因为那是在前一年的11月才最后确定下来。
  后来证实迈凯轮资助了福特HB引擎的开发。然而，直到银石，这是Benetton之后的版本，是一个不利。 他们所缺少的是连续不断的马力，然而，他们希望用先进的机械来弥补，那些包括TAG的电子技术，轻便和经济的引擎，以及很多电子的诀窍，当然，其中包括极其先进灵敏的悬架和牵引操控。
   尽管塞纳在Kyalami仅次于普罗斯特而获得一个很好的第二名，两次在雨天比赛的上佳表现，一次在多宁顿传奇般的胜利，以及他在摩纳哥的第6次胜利，但是对于塞纳是否尽职仍然有一些疑问，并且这已变得越来越清楚，他将在赛季末离开带给他3次世界锦标赛冠军的车队。
   当普罗斯特和赫尔(Hill)给威廉姆斯创造成果的时候，塞纳遭遇到几个机械问题，尽管在银石连续三次因燃料相关的原因而退出比赛。这一年以两个胜利而结束，一个在铃鹿另一个在阿德莱德，这是塞纳的最后比赛，同时也使迈凯轮车队成为历来国际汽车大奖赛最成功的车队。
  但是他们的分数刚好是冠军威廉姆斯车队分数的一半，虽然塞纳仅仅落后世界冠军普罗斯特23分。 但是迈凯轮车队今年几乎是只有一个车手的车队。最近规则改变意味着没有跑道供安德里逖了解赛道，并且他从来也没有真正接受欧洲锦标赛的生活方式。
  他最好的比赛可能是在他退出之前在伊莫拉赛道的比赛，但是在蒙扎(Monza)获得第三名后，他回到了美国，被在葡萄牙迅速超过塞纳的哈克南取代。那本身象征着一个时代的结束，以及一个新时代的开始。 车手锦标赛：亚军，塞纳，73分；第十一名，安德里逖，7分；第十五名，哈克南，4分 车队锦标赛：亚军，84分 1994年 赛车型号：MP4/9 引擎：3。
  5 Peugeot V10 车手： 哈克南(Mika Hakkinen) Martin Brundle Philippe Alliot 长期困扰迈凯轮车队的唯一问题是它的引擎。1993年，车队开始了与标致的长期伙伴合作关系，只是，它只持续了一年。
  虽然不能说是完全灾难性的一年，但是必然地，标致的到来、塞纳的丧失、新规则、新车手需要时间来习惯。 新的MP4/9底盘是以前几年的福特底盘为基础，只在空气动力学方面稍有不同，并且还第一次安装了一种手动离合器。
  变速箱的一个全自动设备被淘汰了。尽管车手在更快的跑道更喜欢传统的方式操纵方向，车队还是首次使用了机动方式。 虽然经过改良的车底部和新的后翼使情况在匈牙利GP大赛之后好些了，但是主要的问题就是对付慢速弯道。
  有一些规则变化，禁止牵引控制及其它车手辅助装置，并且在塞纳身亡之后还有更多的规则变化。标致的新引擎使今年有了几个进步，但是在引擎转动之前很难把握它的冷却，然后当它确实转动时，它完全处于冷却的状态。
  然而，当比赛在炎热的状态下进行时，就会出现问题。 哈克南冲劲实足，在那惊险刺激的圣马力诺GP大赛上，首次荣登颁奖台，然后，在比利时、意大利、葡萄牙和赫雷斯(Jerz)，连续获得更多第三名。
  不幸的是，他在霍肯海姆的事故使他被禁赛一场，他的位置由Philippe Alliot取代。 但事实是自从成立以来，迈凯轮车队第一次没有赢得一次比赛的胜利。在赛季结束之前，与标致的长期合作关系已经中止，并与梅赛德斯-奔驰签订了新和约。
   车手锦标赛：第四，哈克南，26分； 第七，Brundle，16分 车队锦标赛：第四，42分 1995年 赛车型号：MP4/10, MP4/10B和MP4/10C 引擎：3。0 梅赛德斯V10 车手： Nigel Mansell 哈克南(Mika Hakkinen) Mark Blundell Jan Magnussen 这是迈凯轮F1车队应付新车手、新引擎合作伙伴、新规则和新计划而起伏动荡的一年。
  首先，他们使用了多年来的第四种不同的引擎。也许是为了重新恢复先前的活力，丹尼斯强调引擎设计的改变，以顺应新规则，正如John Barnard在Porsche所做的一样。但是Ilmor设计的梅赛德斯引擎比以前的Peugeot引擎要小一些，因此，对于Neil Oatley带领的设计组来说它不是什么大问题。
  迈凯轮的新车第一次采用了高车鼻，并在引擎盖子顶部安装了一个车翼。 同时，车队的赞助商强调启用知名度高的车手。Nigel Mansell在被威廉姆斯车队拒绝之后，与迈凯轮车队签了约。但是MP4/10不但在测试中主要显得不够平衡，而且两个车手都觉得它缺乏足够的空间。
   因此，车队便设计了一个新的、更加宽敞的单壳体车身，并在33天内为Mansell建造而成。Mansell在头两场比赛时退下，被Mark Blundell取代。但是前轮的抓地力仍然是一个问题。
  Mansell在摩纳哥比赛之前离开，他的位置由受人欢迎的Blundell长期取代。他常常跑在队友哈克南之后的几个位置上。 在 Ilmor引进改良的引擎及迈凯轮的新变速箱之后，这个芬兰人终于在比利时获得第二。
  无疑，两个队都付出了巨大的努力。哈克南由于阑尾炎错过了阿伊达比赛，他的位置由Magnussen代替。一个星期以后，哈克南排在第三位起跑并在比赛中获得第二名，成绩令人满意。但是任何乐观的性向都被他在阿德莱德的巨大事故划为泡影，使车队在新的赛季到来之时极度沮丧。
   车手锦标赛：第七，哈克南，17分；第十，Blundell，13分 车队锦标赛：第四，30分 1996年 赛车型号：MP4/11 引擎：3。0 梅赛德斯 V10 车手：哈克南(Mika Hakkinen) 库塔(David Coulthard) 这一年，也许是巩固的一年。
  令人欣慰的是，哈克南显著地恢复了，并将提高他前一年的成绩。库塔加盟到车队。库塔来自领先的威廉姆斯车队，但是觉得在迈凯轮车队的生活要更艰难些。Ilmor精细地调试了梅赛德斯引擎，就像迈凯轮车队对MP4底盘所作的一样。
  帮手的有迈凯轮前雇员Steve Nichols和 普罗斯特。 虽然引擎和底盘都是由以前的车型改进而来，但两者都没有多少以前的特点。这次在底盘上下了大量工夫，作了许多细致，复杂的改进，尤其在悬架上费了很多工夫，但是又一次证明，不平衡是一个问题。
  在这一年中，前翼的安装还需要改良，考虑到车手更喜欢赛车有很好的抓地力。它并不适合颠簸的赛道，而库塔偏要车尾的稳定性。短轴距成为赛季中的标准式样。在引擎方面，也作了巨大的改良，在中等转矩范围运行，功率比以前增强了5％，而且更轻。
  在本赛季期间，引擎的灵敏度得到日益改善。这一年，迈凯轮决定再一次使用纵向变速箱。 尽管，就竞争性来说没有什么巨大的收获，可是车手的确慢慢地侵入了威廉姆斯/Benetton统治的世界。库塔在摩纳哥站排在潘尼斯后，获得第二名，而哈克南获得了四次第三名。
  但年终时，一个23年的伙伴合作关系结束了。丹尼斯不愿接受现有赞助者删减预算，宁愿寻找一个新的主要赞助者，并且他就这样做了。 车手锦标赛：第五，哈克南，31分；第七，库塔，18分 车队锦标赛：第四，49分 1997年 赛车型号：MP4/12 引擎：3。
  0 梅赛德斯V10 车手：哈克南(Mika Hakkinen) 库塔(David Coulthard) 现在，即使他们换上了新合作伙伴的装束，迈凯轮F1车队还是在1997年以稳定的车手配对，取得了进一步发展。
  然而，这一年最大的成功之举就是将威廉姆斯车队的纽威(Adrian Newey)招募进来，加入到奥特利(Neil Oatley)的设计部。 新的MP4型赛车是全新的，其精致的设计一直给对手留下特别深刻的印象。
  这一年新的技术创新包括出色的辅助刹车系统。车队的引擎合作伙伴非常认真尽责，他们于年初出台的新引擎特征是：新的汽缸体，并且为了帮助安装，该系统还经过了从新安置。在巴赛罗纳(Barcelona)站引进了一个经过进一步改良的引擎。
   组合仍然困扰着库塔，对他来说车尾的稳定仍是个问题，但是即便如此，他还是赢得了今年澳大利亚开幕赛以及蒙扎大奖赛的胜利。哈克南在Jerez的最后比赛中获得了他F1生涯的第一次胜利。但是，那还只道出了真相的一半。
  他们本来还可能在蒙特利尔、银石、奥地利，纽伯格林，也许还会在铃鹿获胜，这个赛季本来应该是一副全新的局面。 库塔比其他车手取得了更好的成绩。车队获得了第四名，但是很显然，还有许多潜力可挖。现在，随着稳定性的建立，进一步精细的调整也许将会获得所需的回报。
   车手锦标赛：第三，库塔，36分；第六，哈克南，27分 车队锦标赛：第四，63分 1998年 赛车型号：MP4/13 引擎：3。0 梅赛得斯 V10 车手：哈克南(Mika Hakkinen) 库塔(David Coulthard) 纽威的聘用期把他为迈凯轮车队工作的时间限制在1997年8月之前。
  但这一年还是给了他充裕的时间来思考怎样使赛车遵照严格的新规则行事，同时又侧重在安全性上，赛车的安全规则为1998年生效。许多设计师受到严格敦促，要满足新的碰撞测试规定，但是纽威在此之前早就在设计既安全又具竞争力的赛车了。
  他们花了大约12，000个工时想尽力重获因新规则而丧失的抓地力，梅赛德斯还在引擎上下了大量功夫。 让哈克南高兴的是，另一新生物，石桥(Bridgestone)轮胎，它取代了固特异(Goodyear)轮胎。
  这个日本公司取得了胜利，使美国公司黯然失色，尽管固特异也进行了还击。 哈克南现在知道了胜利的滋味。哈克南，纽威设计的底盘和石桥轮胎相结合意味着迈凯轮F1车队(Team McLaren Mercedes)开始了占优势的赛季，并且几乎保持那样的优势。
  在澳大利亚大奖赛中，虽然他们在争议声中交换了位置，但两人都比别人快了一圈。巴西站的比赛结果还是一样，而在阿根廷站， 哈克南排在库塔之后。这个芬兰人继续在西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡以及日本的比赛中获胜。
  舒马赫进行了还击，但是哈克南作出最后冲刺，获得了冠军。 对比之下，库塔只在圣马力诺站获胜，不过，获得了6次第二名。他遭遇几次战术失误，两次引擎故障，但他为迈凯轮F1车队的成功作出了贡献，当然他也从中得到了安慰。
   车手锦标赛：冠军， 哈克南，100分； 第三， 库塔, 56 分 车队锦标赛：冠军，156 分 1999年 赛车型号：MP4/14 引擎：3。0 梅赛得斯 V10 车手：哈克南(Mika Hakkinen) 库塔(David Coulthard) 无疑，迈凯轮F1车队在1999年是强队，但是，他们本来应该在铃鹿之前就已确保优胜者的地位，当时哈克南以绝对优势摘取了车手锦标赛冠军。
  毕竟，他们的头号对手，法拉力车队在银石失去了其主要车手。但在这一年中，机械故障，车手犯错和偶尔的决策失误等原因使他们失去了宝贵的积分。 这年推出的赛车是全新的，它纳入了技术师纽威前一年的几个设想。
  它不仅相当轻，而且更复杂。它不像先前的赛车一样给你信心，其中部分原因是由于新的轮胎规则，但在极限内，它的性能要好些。其间，奔驰公司制造出了更轻，更低的V10。 这一赛季出师不利，因为两辆赛车都没有比赛完。
  迈凯轮车队已经考虑把以前的赛车用于头三场比赛。但是哈克南在巴西获胜，而库塔本来可以在伊莫拉获胜的，但却没有，主要是由于排在后面的位置。车队在西班牙取得了一次决定性的第二名。而哈克南在加拿大又获得了胜利，然后在法国获得第二。
  在这一阶段，哈克南得到了40分，舒马赫得到32分，尔文(Eddie Irvine)得到26分，然而，在接下来的3场比赛中哈克南只得了个第三名，尔文获得两次胜利和一次第二名，库塔获得了英国站的胜利。
   哈克南进行了回击，获得了匈牙利站的胜利，而在比利时和队友库塔竞争之后，获得第二名，然后在意大利令人失望地第二次过早退出。 到了最后在马来西亚和日本的两场比赛，他仅仅领先尔文两分，但是他在第一场比赛中被堵在后面，无可奈何，在这场比赛中尔文取得了胜利，这使他在进入最后在日本的比赛时落后四分。
  但是他在一场出色的比赛上取胜，获得了冠军。但是，法拉利车队进行了还击，获得了车队锦标赛冠军。很清楚，迈凯轮车队还不能停留在自己的荣誉上，掉以轻心。 车手锦标赛：冠军，哈克南，76分；第四，库塔，48分 车队锦标赛：亚军，124分 2000年 赛车型号：MP4/15 引擎：3。
  0 奔驰V10 车手：哈克南 (Mika Hakkinen) 库塔 (David Coulthard) 他们当然不指望停留在2000年的桂冠上，但是，资格被取消，机械事故，偶尔的失误等等一系列问题的出现使得车队在两次锦标赛中都只能屈居第二。
   在这之后，车队，引擎制造商及车手又一次重获信心。在这一年中车手配对成为有史以来GP赛中最长的。无疑，速度很快，车手及试车手潘尼斯(Olivier Panis)在测验中都频繁地开出了最快速度。
   毫无疑问，哈克南在开始的三场比赛中的获位排列，而队友库塔在前面两场与他并排。但在澳大利亚站的比赛中，由于汽胎阀门事故，他们双双失利，未完成比赛。哈克南在第二场比赛中遭遇引擎失利，库塔被取消资格，所以，麦可·舒马赫在第三场比赛中领先，两位迈凯轮车手跟在后面，法拉利车队占尽了先机。
   但其后局势出现转机：库塔赢得英格兰站的胜利，哈克南赢得了西班牙站的胜利，在随后的摩洛哥站和法国站的比赛中库塔又再次取胜。在奥地利，哈克南开始了还击，他将队友甩在后面，在匈牙利站获胜又以势不可挡之势获得比利时站的胜利并赢得冠军。
   不幸的是，在印第安纳波利斯的比赛中，一次机械故障终止了他胜利的机会。在潮湿气候的日本获得了第二的优异成绩，但这些还不足以奠定大局。库塔在马来西亚最后一场比赛中获胜，但这弥补不了前三场比赛中的两次被罚。
  第二名已经是两次锦标赛中的最好成绩了。 车手锦标赛：第二名 哈克南, 89 分；第三名 库塔, 73分 车队锦标赛：第二，152 分 。收起