关于运载火箭的问题100分经常能
火箭在一定任务范围内加速的越快越好，最好几秒钟内就直接达到最大速度要求，那样人造卫星和飞船就不需要变轨了，可以直接入轨最好。然而这样的高技术当前人类的技术水平根本达不到。所以很多飞船、环月卫星、太阳同步轨道卫星都必须经过变轨加速后才能入轨。 至于各种航天飞行器需要的速度，请参见百度百科，我不会无耻到去原文照搬照抄百度百科，那样玷污了爱问的名声。
提高飞行加速度的三种方式：提高发动机推力（技术瓶颈很大，现有火箭发动机虽未达到极限，但增加推力代价很大，时间很长，只能慢慢来，适当增加可以但难以满足需要）；
减小飞行器质量（也存在难以逾越的技术瓶颈，在一定时间内，一定历史条件下所能达到的减轻质量...全部
火箭在一定任务范围内加速的越快越好，最好几秒钟内就直接达到最大速度要求，那样人造卫星和飞船就不需要变轨了，可以直接入轨最好。然而这样的高技术当前人类的技术水平根本达不到。所以很多飞船、环月卫星、太阳同步轨道卫星都必须经过变轨加速后才能入轨。
至于各种航天飞行器需要的速度，请参见百度百科，我不会无耻到去原文照搬照抄百度百科，那样玷污了爱问的名声。
提高飞行加速度的三种方式：提高发动机推力（技术瓶颈很大，现有火箭发动机虽未达到极限，但增加推力代价很大，时间很长，只能慢慢来，适当增加可以但难以满足需要）；
减小飞行器质量（也存在难以逾越的技术瓶颈，在一定时间内，一定历史条件下所能达到的减轻质量幅度极其有限）
根据加速度原理F=ma,我们可以采用当前最大推力的火箭，甚至采用多个火箭捆绑的方式，但质量问题还是无法根本解决，火箭越多，质量越大，燃料和箭体都不轻啊。
于是科学家们想出了一种办法：把火箭设计成串联多个级别的形式（其实中国古代已经采用过这种方式提高火箭的射程），初始质量很大，但随着燃料消耗，质量逐步下降，达到第一级尽头时，把第一级抛掉从而依次类推逐步减轻整个火箭系统质量，最后达到最大加速度，经过合理的计算加速时间、设计各级推力和飞行路径从而得到最佳入轨点、入轨路线以及各级推力数据，达到精确入轨的目标。
这样避免了单级火箭所带来的箭体质量减小不够（单靠消耗燃料不行，必须减小结构质量），加速度在飞行中达不到要求，末端速度达不到入轨要求的问题。
那么级数是否越多越好呢？答案是否定的，一切都有一定的限度。
美俄欧都曾实验过各种级数的火箭，最大可能达到过五级，然而火箭级数一旦达到四级，火箭的姿态控制（其中最重要的是重心控制，一旦不稳，飞机立刻偏离预定航迹再不可能入轨）、飞行轨迹控制（最重要的是舵面布置与设计）、安全性要求（气流扰动和地球引力扰动）都难以解决了。
地球环境复杂，气候条件变幻莫测，四级火箭由于火箭长度过长，带来了巨大的高超音速空气动力学难题，尤其是在过去高超音速空气动力学尚不成熟，技术上缩短火箭又难以做到的情况下，采用了二、三这两个技术可以达到，效率又比较高的技术指标，从而解决了卫星和宇宙飞船的入轨问题。
当今世界各航天大国多数都是采用二级或者三级运载火箭，大名鼎鼎的阿波罗计划采用的土星系列的前两种火箭就是两级火箭（土星五号是三级火箭），美国航天飞机采用的组合火箭系统实质上也是二级火箭——可靠性与加速要求折中最好的的级数，但只适合中低轨道，高轨道末端达不到速度要求，阿波罗飞船必须在轨变轨加速才能飞向月球（和中国的嫦娥系列卫星原理一样，但它的火箭推力大多了），其他型号的火箭多数是三级火箭。
现在技术足够先进了，单级火箭甚至都可以达到发射卫星的要求了，但是会很昂贵（这种火箭发动机很昂贵），而且发射质量比较小，得不偿失，因而依然是二、三级火箭的天下。俄罗斯的弹道导弹都可以发射卫星，根据不同导弹型号相当于二级火箭或者三级火箭。
现在四级火箭也可以解决问题了，但是三级火箭已经达到要求了，没必要采用过于昂贵的。
我的一位北航的硕士研究生朋友兼老乡，放弃了飞机方向，选择了北京的一家航天科技集团下属的公司。我是有点失望，因为我是志在国防的，航天暂时和国防距离稍微远一点。
其实飞机到航天器也就是低超音速到高超音速的过度，关于飞行本身的基本知识层面变化不是特别大，大学都学过的。
下面为长征2F的结构简图，以上文字绝无抄袭和来自于互联网，均为多年积累所得。收起
