唐的电池容量和实际容量是一致的吗?
实际可以用的电量和标称电量是否一致?
先要说一个概念——安全冗余,就是说在前面国标所说的初始容量的基础上,保留一部分容量,这部分容量不能被使用。比如原来100,可能给你用的只有90甚至80。这部分保留容量是出于安全的目的,其次是为了保证电池的使用寿命。 电池既不能充的太满,需要给充电控制系统留出一些调整的空间而防止过充电。过充电可能有些人不理解,但是生活中由于过充电而造成危害的示例很多,比如:由于使用各种杂牌充电器给手机充电,导致电池爆炸。相信这样的报道大家看过很多了吧?现在应该理解过充电的危害了。 同样电池也不能放的太空,考虑到车辆在没电以后还可能长期存放。为保证电池不被过放电而影响安全和性能,必须在消费者认为的0%以下...全部
先要说一个概念——安全冗余,就是说在前面国标所说的初始容量的基础上,保留一部分容量,这部分容量不能被使用。比如原来100,可能给你用的只有90甚至80。这部分保留容量是出于安全的目的,其次是为了保证电池的使用寿命。
电池既不能充的太满,需要给充电控制系统留出一些调整的空间而防止过充电。过充电可能有些人不理解,但是生活中由于过充电而造成危害的示例很多,比如:由于使用各种杂牌充电器给手机充电,导致电池爆炸。相信这样的报道大家看过很多了吧?现在应该理解过充电的危害了。
同样电池也不能放的太空,考虑到车辆在没电以后还可能长期存放。为保证电池不被过放电而影响安全和性能,必须在消费者认为的0%以下还保留少量的电量。另外,由于电池材料的特性,如果电池一直在使用电压范围内满充满放,相对于在充放电两端都保留一些容量的做法,其使用寿命会显著降低。
月满则亏,水满则溢就是这个道理。所以,就算是特斯拉,在动力电池的上端,就是SOC达到100%之后,保留10%的充电空间不能充电;电池底部,就是SOC减少至0%的时候,仍然保留了10%电量无法释放。
国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的,以比亚迪为例,电芯材料为磷酸铁锂的动力电池,由于安全性较高,使用寿命较长,所以在上端只保留了2~3%的冗余,底部保留比特斯拉要少,大约6~8%。所以这个电量冗余一下就去掉了10%~20%的电量,这个才是车主拿到车后真正可使用的电量,而不是公告里的标称电量。
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