哈飞中意车机油箱油位在升高...
你的描述不是太清楚，看机油情况一不能在怠速情况下看，二不能在刚停车时看，要等8-10分钟后，三是一需二次以上的测量对比
润滑系统好坏 机油压力高低可看明
发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。 现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：
一、机油压力一直很低
无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0。05Mpa，
机油压力警报灯闪亮。 其原因主要有：
1。机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。
2。机油泵严重磨损或装...全部
你的描述不是太清楚，看机油情况一不能在怠速情况下看，二不能在刚停车时看，要等8-10分钟后，三是一需二次以上的测量对比
润滑系统好坏 机油压力高低可看明
发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。
现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：
一、机油压力一直很低
无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0。05Mpa，
机油压力警报灯闪亮。
其原因主要有：
1。机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。
2。机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。
3。机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。
4。机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。
5。润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油从泄漏处大量流回油底壳而卸压。
泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大等。
6。机油压力表和感应塞失灵(将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏)。
二、机油压力突然降至零
发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：
1。油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。
2。回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。
3。机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。
4。机油泵传动轴、传动销断，机油泵突然停止运转。
5。
机油压力表突然损坏。
三、机油压力突然升高许多
发动机稳速运转时，机油压力由正常值0。3-0。4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0。6-0。7Mpa，有时表针指向刻度外。
其原因主要有：
1。限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。
2。主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检查)。
3。
转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，异致油压升高。
4。机油压力表损坏(发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。需要指出的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
四、机温升高后机油压力下降发动机冷机(刚启动)时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加，如机油变质、牌号不符，或曲轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。
五、发动机转速越高，机油压力越低
发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：
1。油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。
在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。
2。塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。
3。调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。
六、机油压力大幅度波动
当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力幅度波动(油压表指针在0-0。6MPpa之间来回摆动或颤动)，其原因主要有：
1。机油泵吸入空气。
当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动(进气严重时无油压)。
2。调城市阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。
当主油道内油城市升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。
。
收起
