世界上最大的战列舰到底是武藏还是大和?
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世界上最大最强的战列舰:“大和”号
。“大和”号确是名符其实的世界最大、最强的战舰。其标准排水量64000吨，满载排水量73000吨，大口径主、副炮20余门，航速27节，装甲厚、防护能力强，同时命中2条鱼雷或数枚重磅航弹也不致影响战斗，故号称世界第一战列舰。
舰首与前甲板 “大和”号舰首的最大特点是呈球形。 这种球状舰首处于水线下约3米的地方。对于这 样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由日海军技术研究所通 过试验水池的船模试验数据决定下来的。
建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越 性。球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。 “大和”号因采用了 这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。
那时，除日海军的 “翔鹤”型航母、“阿贺野”型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”号、美 国海军的依阿华级战列舰也采用了这样的舰首。 “大和”号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。
舰首 前端近似半圆形。这是日海军战列舰从未有过的形态。 “大和”号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。其形态与美海军的依阿华 级舰相似。
然而高速的美舰（33节）显得细长，而巨型的“大和”号却肥硕多了。从舰首 前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后 面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。
舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观 察台，防雷具用导索器、铝球投台（测水深）、导索器、系缆桩等。钢质的锚甲板后是木质 甲板，一直延伸到后主炮旁。 在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风 板之后集中设置升降、通风口。
这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒 来减少主炮冲击波的影响。 前桅楼、后舰桥及烟囱 “大和”号有2个舰桥，在烟囱之前（以下称舰桥），是全舰的战斗指挥中枢。
“大 和”号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。 舰桥正面 的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道， 内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。
为减少 冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方 位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。 主炮射击指挥所下是防空指挥所，在顶部 露天甲板上的防护转板四周装有多部高色双筒望远镜。
防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称 第一舰桥。其前面与侧面有调风板和防护装置。通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指 挥参谋人员在此指挥战斗。下一层是作战室、休息室。 以下依次是上部观察所、罗经室（即 夜战指挥所）、下部观察所和司令塔（实际是个通信用通道，即通信筒）等。
“大和”号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。火炮实施前后分火射击时，它也起 后指挥所的作用。 “大和”号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相 接。
烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。为保证烟囱开口部的安全，在开口部 装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。有孔面积是无孔面积的 55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。
这样，烟囱的安全性大大 提高了。 主、副炮与高射炮 “大和”号以其巨型主炮闻名于世。3联装主炮3座，前部2座，后部1座。当时日海 军对主炮口径保密，称为九四式身长45倍口径的400毫米炮，实际是457毫米。
主炮炮塔 的旋回部的重量约2700吨，相当于日海军“秋月”型驱逐舰的排水量。 炮塔防护盾的装甲 很厚：前面650毫米，侧面250毫米，后面190毫米，顶部270毫米，底座两侧560毫米。
炮塔后部装有长15的测距仪，炮塔两侧前面及顶部前面均装有潜望镜式瞄准镜。上述望远 镜及瞄准具采用潜望镜式的，是为了尽可能减少火炮冲击波的影响。 炮塔的俯仰角是+45 度，-5度，装填炮弹时，固定在+3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋回一周3分钟。
发射 速度，每分1。8发；最大射程42000米，需飞行90秒。炮弹基数每门炮100发，每发炮弹 装药量330公斤。扬弹速度每发6秒，装弹机械化。 3座主炮样式相同，都是由吴市海军工 厂的舰炮部负责研制的。
9门主炮苦指向一舷射击，其后座力达8000吨。发射时冲击波也 很强，为此日舰船设计部门煞费苦心。 副炮有3联装155毫米炮4座，分别设在上层结构的前面及舰的两舷。这些副炮本是巡 洋舰的主炮，性能比200毫米炮还好。
此外，还装有127毫米高炮24门，25毫米机关炮 113门。整个军舰像个奋起自卫的刺猬，全身竖起了各种武器。 舰尾与后甲板 “大和”号的舰尾也有其特点。
该舰采用半平衡舵，前后配置，距离15米，装在中心 线上（以往，战列舰是平衡舵，两舵并列装在一起，易同时受损伤）。 后舵大，是主舵；前 舵小，是副舵。因舰的惯性大，仅用副舵难以操舵，副舵对主舵起辅助作用。
有厚甲板防护 的舵机室内有蓄电池、柴油机、油压泵等设施，即使在动力电源切断的情况下，主舵仍能工 作。 舰尾的形状近似巡洋舰之尾，只是在舰尾后端面有个平坦的地方，这里原计划安装水上 飞机回收装置，后因故未装。
“大和”号后甲板也较独特。在后主炮后，有机库、艇库、舰载机回收及发射装置等。 为避免火炮冲击波的影响，机库、艇库等设施都在上甲板之下。后主炮之后的甲板是铁质甲 板。
后主炮两舷侧的外伸部有隧道状的艇库。艇库后两舷也有外伸部，其下设有轨道，是移 动的小艇吊车在此起放小艇。 后部上甲板在舰尾处明显低陷，造成一个近似长方形的槽，这里是舰载机吊放暂存处， 槽前面有开口，通往机库。
舰内机库在后主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有个梯形的区域，在此区 域两侧可放置零式战斗机、水上观察机各3架。槽两侧设有与上甲板同高的舷台，舷台上有 舰载机的发射装置。
此外，舰尾还有起倒式起重吊放装置等。 从1913年到1942年的29年里，日本海军共建成战列舰12艘。其中“大和”号（还有 同型的“武藏”号）舰龄最短（1941年建成），排水量最大，火力最强，装甲最厚，被誉 为无坚不摧、固若金汤的海洋钢铁城堡。
因此，迷信大舰巨炮制胜论的日本海军对它的期望 值很大，认为凭借象“大和”号这样的单舰威力就可驰骋太平洋，与美舰队抗衡了。然而， 在美航母特混舰队的打击下，“大和”号几乎无所作为。
它作为联合舰队旗舰参加了中途岛 海战，出师受挫，继而投入马里亚纳海战、莱特湾海战，均未取得令人注目的成果。 最后于 1944年4月7日，作为第二舰队旗舰（司令长官伊藤整一海军中将），“大和”号率轻巡 洋舰“矢矧”号及8般驱逐舰驶向冲绳海区，企图对登陆盟军进行特攻。
但在航渡途中，遭 到美航母群的突击，千磅航弹7枚，小型航弹数十枚，随即沉入九州坊之岬附近的大海。 “大和”号葬身海底，标志着帝国海军从明治建军起的70余年历史宣告结束，日本军国主 义的末日也临近了。
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舰首与前甲板 “大和”号舰首的最大特点是呈球形。 这种球状舰首处于水线下约3米的地方。对于这 样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由日海军技术研究所通 过试验水池的船模试验数据决定下来的。
建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越 性。球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。 “大和”号因采用了 这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。
那时，除日海军的 “翔鹤”型航母、“阿贺野”型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”号、美 国海军的依阿华级战列舰也采用了这样的舰首。 “大和”号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。
舰首 前端近似半圆形。这是日海军战列舰从未有过的形态。 “大和”号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。其形态与美海军的依阿华 级舰相似。
然而高速的美舰（33节）显得细长，而巨型的“大和”号却肥硕多了。从舰首 前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后 面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。
舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观 察台，防雷具用导索器、铝球投台（测水深）、导索器、系缆桩等。钢质的锚甲板后是木质 甲板，一直延伸到后主炮旁。 在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风 板之后集中设置升降、通风口。
这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒 来减少主炮冲击波的影响。 前桅楼、后舰桥及烟囱 “大和”号有2个舰桥，在烟囱之前（以下称舰桥），是全舰的战斗指挥中枢。
“大 和”号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。 舰桥正面 的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道， 内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。
为减少 冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方 位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。 主炮射击指挥所下是防空指挥所，在顶部 露天甲板上的防护转板四周装有多部高色双筒望远镜。
防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称 第一舰桥。其前面与侧面有调风板和防护装置。通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指 挥参谋人员在此指挥战斗。下一层是作战室、休息室。 以下依次是上部观察所、罗经室（即 夜战指挥所）、下部观察所和司令塔（实际是个通信用通道，即通信筒）等。
“大和”号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。火炮实施前后分火射击时，它也起 后指挥所的作用。 “大和”号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相 接。
烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。为保证烟囱开口部的安全，在开口部 装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。有孔面积是无孔面积的 55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。
这样，烟囱的安全性大大 提高了。 主、副炮与高射炮 “大和”号以其巨型主炮闻名于世。3联装主炮3座，前部2座，后部1座。当时日海 军对主炮口径保密，称为九四式身长45倍口径的400毫米炮，实际是457毫米。
主炮炮塔 的旋回部的重量约2700吨，相当于日海军“秋月”型驱逐舰的排水量。 炮塔防护盾的装甲 很厚：前面650毫米，侧面250毫米，后面190毫米，顶部270毫米，底座两侧560毫米。
炮塔后部装有长15的测距仪，炮塔两侧前面及顶部前面均装有潜望镜式瞄准镜。上述望远 镜及瞄准具采用潜望镜式的，是为了尽可能减少火炮冲击波的影响。 炮塔的俯仰角是+45 度，-5度，装填炮弹时，固定在+3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋回一周3分钟。
发射 速度，每分1。8发；最大射程42000米，需飞行90秒。炮弹基数每门炮100发，每发炮弹 装药量330公斤。扬弹速度每发6秒，装弹机械化。 3座主炮样式相同，都是由吴市海军工 厂的舰炮部负责研制的。
9门主炮苦指向一舷射击，其后座力达8000吨。发射时冲击波也 很强，为此日舰船设计部门煞费苦心。 副炮有3联装155毫米炮4座，分别设在上层结构的前面及舰的两舷。这些副炮本是巡 洋舰的主炮，性能比200毫米炮还好。
此外，还装有127毫米高炮24门，25毫米机关炮 113门。整个军舰像个奋起自卫的刺猬，全身竖起了各种武器。 舰尾与后甲板 “大和”号的舰尾也有其特点。
该舰采用半平衡舵，前后配置，距离15米，装在中心 线上（以往，战列舰是平衡舵，两舵并列装在一起，易同时受损伤）。 后舵大，是主舵；前 舵小，是副舵。因舰的惯性大，仅用副舵难以操舵，副舵对主舵起辅助作用。
有厚甲板防护 的舵机室内有蓄电池、柴油机、油压泵等设施，即使在动力电源切断的情况下，主舵仍能工 作。 舰尾的形状近似巡洋舰之尾，只是在舰尾后端面有个平坦的地方，这里原计划安装水上 飞机回收装置，后因故未装。
“大和”号后甲板也较独特。在后主炮后，有机库、艇库、舰载机回收及发射装置等。 为避免火炮冲击波的影响，机库、艇库等设施都在上甲板之下。后主炮之后的甲板是铁质甲 板。
后主炮两舷侧的外伸部有隧道状的艇库。艇库后两舷也有外伸部，其下设有轨道，是移 动的小艇吊车在此起放小艇。 后部上甲板在舰尾处明显低陷，造成一个近似长方形的槽，这里是舰载机吊放暂存处， 槽前面有开口，通往机库。
舰内机库在后主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有个梯形的区域，在此区 域两侧可放置零式战斗机、水上观察机各3架。槽两侧设有与上甲板同高的舷台，舷台上有 舰载机的发射装置。
此外，舰尾还有起倒式起重吊放装置等。 从1913年到1942年的29年里，日本海军共建成战列舰12艘。其中“大和”号（还有 同型的“武藏”号）舰龄最短（1941年建成），排水量最大，火力最强，装甲最厚，被誉 为无坚不摧、固若金汤的海洋钢铁城堡。
因此，迷信大舰巨炮制胜论的日本海军对它的期望 值很大，认为凭借象“大和”号这样的单舰威力就可驰骋太平洋，与美舰队抗衡了。然而， 在美航母特混舰队的打击下，“大和”号几乎无所作为。
它作为联合舰队旗舰参加了中途岛 海战，出师受挫，继而投入马里亚纳海战、莱特湾海战，均未取得令人注目的成果。 最后于 1944年4月7日，作为第二舰队旗舰（司令长官伊藤整一海军中将），“大和”号率轻巡 洋舰“矢矧”号及8般驱逐舰驶向冲绳海区，企图对登陆盟军进行特攻。
但在航渡途中，遭 到美航母群的突击，千磅航弹7枚，小型航弹数十枚，随即沉入九州坊之岬附近的大海。 “大和”号葬身海底，标志着帝国海军从明治建军起的70余年历史宣告结束，日本军国主 义的末日也临近了。
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