什么是发动机的升功率？
要使汽车具备一定性能，就必须设计后备功率，实际就是说汽车后备功率越大，汽车的动力性就越好。那么如何在有限的工作容积内发出最大功率？这就需要解决长功率的问题，每升气缸工作容积所发出的功率，就是“升功率”。 升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。也就是当发动机功率一定时，升功率越大发动机的利用率就越高。在设计发动机提高升功率时，一般主要从提高气缸压力和转速入手，基本采用以下几种办法：
一、提高充气量：这是发动机增加热量（实际转化为机械能）的首要条件，因为燃烧需要空气，所以现在的汽车大多放弃以前的两气门设计，而更多的采用4气门或5气门形式，并且都...全部
要使汽车具备一定性能，就必须设计后备功率，实际就是说汽车后备功率越大，汽车的动力性就越好。那么如何在有限的工作容积内发出最大功率？这就需要解决长功率的问题，每升气缸工作容积所发出的功率，就是“升功率”。
升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。也就是当发动机功率一定时，升功率越大发动机的利用率就越高。在设计发动机提高升功率时，一般主要从提高气缸压力和转速入手，基本采用以下几种办法：
一、提高充气量：这是发动机增加热量（实际转化为机械能）的首要条件，因为燃烧需要空气，所以现在的汽车大多放弃以前的两气门设计，而更多的采用4气门或5气门形式，并且都是进气门数量等于或者大于排气门数量；
二、提高转速以增加单位时间内的充气量：现在的发动机一般都是高转速发动机，并广泛采用了可变进气岐管长度，可变进气相位等技术来满足燃油燃烧的需要。
三、改善混合气质量和燃烧过程：利用电控喷射系统，混合气的质量尽可能达到理论最佳值，喷油嘴直接与吸入的空气混合，近年新出的大众系列FSI（缸内直喷分层燃烧技术），更是从本质上改善了混合气的均匀性；
四、提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失：主要是减少零件之间的摩擦和热量损失等。
这四点是相互关联且相互矛盾的，发动机转速越高引起的每次循环充气量不足的问题也越突出，只能继续采用增大气门通道截面积，加大进气门直径或者采用多进气门形式的措施。但多气门又会涉及到发动机机械效率和热能损失的问题。
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