看图识飞机？（7）此图是什么型号
加拿大的CF-105飞机。
CF-105：
研制国家：加拿大，名称：箭（Arrow）
一、概述：
在获得了CF-100的成功后，阿弗罗公司开始考虑CF-100替代机型。 最初的设计是在CF-100的基础上安装后掠翼和改进的发动机以进行超音速飞行。在这个设计思想下，CF-100的后掠翼版CF-103被制造出来，但CF-103的性能并未能比CF-100有多大的提高。
1953年4月，加拿大皇家空军宣布需要一种双发、双座截击机，该飞机至少有1000千米的作战半径、18300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15300米高度和达到1。5马赫的速度，并在15300米高度以1。...全部
加拿大的CF-105飞机。
CF-105：
研制国家：加拿大，名称：箭（Arrow）
一、概述：
在获得了CF-100的成功后，阿弗罗公司开始考虑CF-100替代机型。
最初的设计是在CF-100的基础上安装后掠翼和改进的发动机以进行超音速飞行。在这个设计思想下，CF-100的后掠翼版CF-103被制造出来，但CF-103的性能并未能比CF-100有多大的提高。
1953年4月，加拿大皇家空军宣布需要一种双发、双座截击机，该飞机至少有1000千米的作战半径、18300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15300米高度和达到1。5马赫的速度，并在15300米高度以1。
5马赫速度巡航和做2g的机动的同时不损失高度和速度。飞机还安装最先进的火控系统，以空对空导弹为武器。空军计划购买600架这种飞机。
CF-103显然不符合这项要求。于是，阿弗罗公司在制造了一架CF-103试验机后，便展开了一项更大胆的设计计划。
这就是CF-105战斗机。这个计划完全脱离了CF-100，是一个全新的设计。新飞机的武器是存放在机身弹舱里的空对空导弹。为了满足航程上的要求，新飞机也有很大的内油量。飞机最大的特点是选择了一个大而且很薄的三角翼。
1953年，阿弗罗公司将计划交给了加拿大皇家空军审查，并马上被空军接受。
CF-105采用大面积三角上单翼，前缘后掠角60°，机翼后缘则与机身垂直。机翼的外翼段前缘是一对前缘襟翼，而且外翼段的前缘向前伸出了一定的距离，以在二分之一翼展处形成一个产生涡流的缺口。
CF-105的升降舵和副翼是分开的，前缘襟翼放下后也可以增加机翼的升力。和其他三角翼飞机一样，CF-105也有一个特别大的垂直尾翼来保证飞机的横向稳定性。
CF-105的机身特别长。机头雷达罩和机头部分准备安装“艾斯维”（Astra）雷达和火控设备。
矩形的发动机进气口在机身两侧、驾驶舱稍后的位置，并配备了很大的附面层分离板。进气道中间有2个机身油箱，下面则是一个大弹舱。这个弹舱比“兰开斯特”（Lancaster）或者B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机的弹舱还大，长达4。
88米，宽2。90米，深0。91米。弹舱里可以挂载AIM-7“麻雀”（Sparrow）或者AIM-4“猎鹰”（Falcon）式中距空空导弹。弹舱门可以在 0。3秒内打开，并可以在1。5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。
CF-105最初选择的是英国罗尔斯·罗伊斯公司的RB106涡轮喷气发动机，但很快就发现RB106的设计进度太慢。之后又选择了美国怀特公司的J67发动机，但J67的计划在1955年被终止了。
最终选择了加拿大奥仑达公司的 PS-13“伊洛魁”（Iroquois）喷气发动机。
奥仑达公司的 PS-13发动机从1953年开始研制，是一种双转子喷气发动机，其单发推力为 85。5千牛，加力推力达到 115。
6千牛，是当时美洲大陆最大推力的发动机，并具有很好的推重比和燃烧率！为了减轻重量，PS-13发动机上使用的当时了非常稀少和昂贵的钛合金零件，使发动机总重量只有 2000千克，其中600千克是钛合金零件。
1955年，PS-13进行了第一次地面试车。1957年，加拿大皇家空军借了一架美国的B-47E轰炸机来进行PS-13的空中试车，于 1957年 11月进行了第一次空中试车。
但是后来发现为安装J67发动机设计的第一架原型机安装不下PS-13，不得不给原型机和试生产型飞机安装上了美国普拉特·惠特尼公司的J75-P-3喷气发动机。
J75-P-3发动机的正常推力为 73。5千牛，加力推力为 82。2千牛，这仅仅相当于 PS-13无加力推力。经过改动的CF-105 Mk。2型飞机才能安装下 PS-13；计划中 Mk。2型增加了内部载油量，改动了进气口和尾喷口的设计；最后的Mk。
3型则计划安装改进型发动机，设计速度达到2。5马赫。
CF-105的控制设备电子化程度在当时是非常高的，是世界上第一种电传操纵的飞机。CF-105安装的自动飞行控制系统技术领先其他飞机至少20年，该系统可以在三个模式下工作：正常模式——系统只是协助飞行员保持飞机的稳定飞行；自动模式——系统完全控制飞机，进行自动驾驶和盲降；紧急模式——单发停车等紧急情况下防止飞机进入失速等危险状态。
1957年，加拿大保守党上台执政。新政府对CF-105飞机的态度消极，削减了研制经费。加上美国的施压，CF-105的研制工作受到了很大的压力。
第一架手工制造的 CF-105 Mk。
l的原型机于 1957年10月4日公开展示。1958年3月25日首次试飞。第三次试飞时，就在 13,000米的高度达到了1。l马赫的速度。在第七次飞行时，又达到了l。52马赫的速度。
但在1959年2月20日，加拿大总理宣布取消CF-105项目。
同一天，阿弗罗公司就接到了全面中止CF-105的试验工作的命令。这包括中止制造已经接近完工的CF-105 Mk。2原型机。此时，5架CF-105原型机总共已经完成了70小时30分钟的试飞。
CF-105计划从一开始就出现了策略上的严重失误。
计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，只有两条路可供选择：一、降低要求，另请高就；二、加大投资，推迟列装时间。
CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，当然会造成飞机性能下降、成本反而上升的结果。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 15。24米，机长 25。3米，机高 6。
25米，机翼面积 113。8平方米。
重量数据：空重 22250千克，最大起飞重量 31100千克。
性能数据：最大平飞速度 2450千米/时，升限 18300米，航程 1330千米。
武器装备：四枚AIM-4导弹。
动力装置：两台Orenda PS-13 喷气发动机，推力 2*85。5千牛，加力推力达到 2*115。6千牛。
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