“空中蒸汽车”计划是怎样的一个过程呢？
除去风筝和气球，人们更加向往能够像鸟类那样展翅飞翔。
15世纪意大利的美术家、自然科学家和工程师达•芬奇，就曾经仔细观察过鸟类的飞行特别是鸟的翅膀，画了不少鸟翼的速写，设计过扑动翅膀进行飞翔的扑翼机草图。 后来又认识到鸟能飞翔是由于它的心脏提供了动力，又设计过用螺旋桨起动的扑翼机，它的外形像蝙蝠。据记载他制作了滑翔机，并亲自试飞，但已寻找不到可靠的证据。他死后出版了他生前对飞行研究的专著《鸟的飞翔》;意大利人为了纪念达•芬奇首创飞行机方面的贡献，在新建的罗马国际机场建立了达•芬奇手拿飞机模型的雕像。
达•芬奇的努力终于未能成为现实，既受当时对于机翼如何获得升力的理论还未提出的限制，...全部
除去风筝和气球，人们更加向往能够像鸟类那样展翅飞翔。
15世纪意大利的美术家、自然科学家和工程师达•芬奇，就曾经仔细观察过鸟类的飞行特别是鸟的翅膀，画了不少鸟翼的速写，设计过扑动翅膀进行飞翔的扑翼机草图。
后来又认识到鸟能飞翔是由于它的心脏提供了动力，又设计过用螺旋桨起动的扑翼机，它的外形像蝙蝠。据记载他制作了滑翔机，并亲自试飞，但已寻找不到可靠的证据。他死后出版了他生前对飞行研究的专著《鸟的飞翔》;意大利人为了纪念达•芬奇首创飞行机方面的贡献，在新建的罗马国际机场建立了达•芬奇手拿飞机模型的雕像。
达•芬奇的努力终于未能成为现实，既受当时对于机翼如何获得升力的理论还未提出的限制，也缺乏动力大、自重轻的发动机的限制。然而，达•芬奇仍不失为一位从科学的角度对飞行机械进行研究的先驱。
还有16世纪的英国哲学家培根，他在航空史上的贡献值得一提，他设想的靠人力实现飞行的想法，要比其他幻想家先进得多。
他这样想象：“供飞行用的机器，上面坐一个人，靠驱动一台机械，使人造翅膀上下扇动扑打空气，尽可能地模仿鸟的动作飞行。”
进入19世纪，气球飞行已为人们所接受，并从理论上认识到了它的可行性，于是有人相应地从理论上“论证”：要制造出比空气重的飞行器是不可能的，他们对于要发明出以动力飞行，自重比空气重的飞行器的想法，对研究飞机的种种设想，仍然持嘲笑和轻视的态度。
宗教界也有神父认为，如果上帝愿意让人在空中飞行，他就会给人类以安琪儿那样的翅膀，既然上帝认为没有这个必要，人类自己为此所作的一切努力，也终将被证明是白费心机！在任何一门科学的发展史上，总有一些热心人，不畏艰难，勇敢地追求着他们的目标。
为了航空事业的发展，有许多人相信他们的幻想最终是能够实现的。当时，有一位科学家这样说:“我研究飞行，或者叫空中航行，是为了给一门在公众眼睛中接近于荒谬可笑的学科，增加一点尊严。”
英国一位名叫亨森的科学家，他就是研究飞机的先行者。
他进行了多年的研究，在他40岁的时候，他拿出了一种飞机的设计方案，他给自己设计的飞机起名为“空中蒸汽车”。
“空中蒸汽车”是什么样子呢？它有机翼、尾翼、升降舵和可操纵的水平、垂直后翼面。机翼的构成也很接近现代飞机，机翼上有坚固的翼梁和厚翼肋，翼梁上覆盖有纤维织物。
“空中蒸汽车”已具备了成功的载人动力飞行所需要的一切要素。
亨森遇到的一个难题是:缺少一种既能产生推动飞机所需的足够的动力，而且又不至于笨重到影响飞行的发动机。亨森把希望寄托在蒸汽或热气驱动的发动机上。
这也是亨森把自己设计的飞行器叫做“空中蒸汽车”的一个原因。
为了检验“空中蒸汽车”的可靠性，亨森按照设计比例，制造了一个缩小的模型。它在这个小模型“空中蒸汽车”上安上了一台小型蒸汽机，用来驱动两副推进式螺旋桨。
1847年的一天，亨森用这个小模型进行了飞行试验。这架模型机从一个斜坡上起飞。两副螺旋桨飞快地旋转，“空中蒸汽车”开始滑跑、上升，突然，“空中蒸汽车”垂直地坠向地面。问题在哪里？当时人们还认识不到，这是因为机翼的升力不足再加上发动机的重量过重，致使“空中蒸汽车”只是在空中滑翔了一段距离，根本谈不上飞行。
由于模型机试验失败，亨森感到异常失望。尽管如此，很多人还是把亨森称为“空中航行之父”。亨森的职业是工程师，在他小时候就对许多东西感兴趣，在他的眼中没有一件机械装置是完美的，他觉得都有改进的必要。
熟悉他的人说：亨森每看到一件新设备，都要研究一番，并且想办法对其进行改进，例如：一种新剃刀、一种后膛炮、一件织物的防水方法、一个清洗蓄水池的装置等等正是这种广泛的兴趣，促使亨森不断地开动脑筋，不断地试验，不断地创新，终于成为空中航行的先行者。
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