一个热胀冷缩的问题

京沪高铁新闻报道上说，京沪高铁全线就一

　　无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨。 无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了，现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。 在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度...全部

  　　无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨。
  无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了，现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。
  在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。
   　　我国的无缝钢轨技术，完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。
   　　为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题，无缝钢轨技术课题组经过研究发明了一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体，利用胶黏剂的抗剪强度，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。
  就像太极拳借力打力，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，不积聚在无缝钢轨上。 　　武广客运专线全部为在无砟轨道上铺设无缝钢轨，武汉至广州900多公里完全是一条钢轨铺到底。岳阳和株洲两地共设两个钢轨厂，各生产100米长的“原始钢轨”。
  “原始钢轨”被运到焊接基地后，通过焊接机将100米长的钢轨条焊接成500米长的钢轨。钢轨每米重60公斤，一条500米长的钢轨重达30吨，需要先用多个龙门吊将钢轨抓上平板车，再通过平板车从焊接场地拉到无砟轨道焊接铺设现场。
   　　钢轨焊接机像一个巨大的电磁炉，钢轨就位后只需2分钟就可完成钢轨焊接。焊接时，焊接机将钢轨接头悬空，使之放在两个极板间，极板产生强大的磁场，使钢轨内部产生强大的涡流，使钢轨发热到焊接要求，直接把两钢轨融合在一起。
  钢轨融合在一起后还有暴凸部分，需要用刨床刨去凸出的部分，然后用打磨机打磨。500米钢轨就这样变成1000米，2000米…… 　　京沪高铁的施工方法与此相仿。收起