磷化液
磷化液有多种
1、钢铁常温锌铁系磷化
两种常温钢铁磷化液：彩膜磷化液和多功能磷化液。 钢铁经过彩膜磷化后适用于做涂漆底层，选用无毒无污染的加速剂硫酸羟胺替代传统使用的有毒的亚硝酸钠，不仅减少了磷化所产生的沉渣、避免了操作的复杂性、降低了污染，而且提高了反应速度和磷化膜的耐蚀性；选用钼酸盐作为促进剂、彩膜剂和缓蚀剂加到磷化液中，形成均匀致密的彩色磷化膜，增强了与漆膜的结合力，为其在环境工程、材料工业上应用提供理论依据和重要手段。 通常磷化处理需经过除油、除锈、磷化和水洗等多道工序，工艺控制要求高，对于结构复杂的大型室外钢铁构件的防锈处理。。。。。。。。。。。。。55页
2、HAS低温...全部
磷化液有多种
1、钢铁常温锌铁系磷化
两种常温钢铁磷化液：彩膜磷化液和多功能磷化液。 钢铁经过彩膜磷化后适用于做涂漆底层，选用无毒无污染的加速剂硫酸羟胺替代传统使用的有毒的亚硝酸钠，不仅减少了磷化所产生的沉渣、避免了操作的复杂性、降低了污染，而且提高了反应速度和磷化膜的耐蚀性；选用钼酸盐作为促进剂、彩膜剂和缓蚀剂加到磷化液中，形成均匀致密的彩色磷化膜，增强了与漆膜的结合力，为其在环境工程、材料工业上应用提供理论依据和重要手段。
通常磷化处理需经过除油、除锈、磷化和水洗等多道工序，工艺控制要求高，对于结构复杂的大型室外钢铁构件的防锈处理。。。。。。。。。。。。。55页
2、HAS低温磷化液
通过改变促进剂类型及用量,引入锰离子,以羟胺为主促进剂的新型环保磷化液的配方,研究了磷化膜的性能,并探讨了促进剂含量、pH值变化、总酸、游离酸度变化对磷化膜的影响,另外对所优化配方的使用寿命进行了预测,并且通过电子探针对磷化膜的形貌及所含元素比例做了分析。
通过减少磷化时间,使磷化膜的膜重大大降低,并对漆膜的附着力进行了测试,为磷化工艺的推广应用提供了有用的数据,并给以后低温磷化配方的研制以借鉴。结果表明。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。
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3、汽车涂装磷化液
对低温化的磷化液的特点进行了充分研究和分析，通过在磷化液中适当提高锌含量、提高总酸度、降低游离酸度、提高促进剂浓度、增加氟含量、添加其它添加剂等来提高磷化液在低温下的反应性。
同时，为了保护环境，减少镍的用量；为了保证磷化膜的防腐性能，适当增加了锰的含量。经过反复试验，得到了一个合适的低温、低渣、高防腐性能的磷化液配方。 磷化膜的性能测试结果表明：磷化膜外观良好，膜重为2～3g/m~2，P比为88％(大于要求的80％)，结晶为最佳的粒状、钢板结晶粒径为3μm、镀锌板结晶粒径为7μm，都小于10μm的要求。
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4、中低温磷化处理工艺及絮凝剂
通过化学浸泡、硫酸铜点滴、测量膜重及电化学实验测试表明，碳钢经磷化后，改善了阳极溶解性能，具有良好的耐蚀性能。
物理测试分析表明，磷化膜结晶组织呈网片状结构，均匀、密集、弥散分布。磷化膜组成为磷酸锌和磷酸铁锌的混合物，系结晶型磷化膜。本文所获得的中低温磷化工艺，成本低、成膜快、耐蚀性能优良，性能稳定，具有工业推广价值。
目前水处理方法中应用最广、成本最低、最常用的是絮凝沉淀法。研制新型、高效、安全、。。。。。。。。。。。。。。。。。80页
5、低温快速少渣磷化液研制
通过优化分析，研究出一种新型低温、少渣、快速磷化液，并通过一系列工艺实验验证了该种磷化液在汽车涂装前处理中使用的可行性。
其主要工作和结论如下： 1．通过优选，确立了新型低温、少渣、快速磷化液(DKL2000)的主要成分配方。 2．在磷化液配方确定的基础上进行了工艺验证，主要验证了磷化膜外观、膜重、晶向结构、耐盐水性、耐碱性、与电泳配套性、成渣量，以及与前后工序的适应性等。
通过以上表明：1)DKL2000磷化液，工作温度低。。。。。。。。60页
6、电镀锌板磷化工艺
通过SEM、XRD、电位时间变化、膜重时间变化等方法研究了NaNO_3、NaF、Mn~(2+)、Ni~(2+)、Fe~(2+)等对电镀锌板磷化的影响。
NANO_3是一种电镀锌板磷化有效促进剂，NaF能促进磷化膜的形成，增加膜重，使膜均匀。 Mn~(2+)，Ni~(2+)，Fe~(2+)是优良的电镀锌板磷化的改性离子，能明显细化磷化结晶，使磷化膜结晶均匀、致密。
研究解决了电镀锌板磷化不易形成“P比”的技术难点，发现Fe~(2+)具有能促使形成“P比”的独特效果，适量的Fe~(2+)加入，使电镀锌板磷化也能象钢铁磷化一样形成具有一定“P比”的磷化膜。
“P比”的研究表明。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。65页
7、钢铁冷轧加工的磷化液及其磷化方法
8、在磷化中含镍废水的处理
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