石油枯竭了我们怎么办？
石油资源会枯竭吗？
早在10年前，国际上曾有能源专家预测地球上的石油资源只够开采40年。然而仅从目前的情况看，40年的预测期限显然要突破。
石油和天然气都是碳氢化合物，在化学上属烃类。 烃类家族从只有一个碳原子的甲烷到几十个碳原子的复杂有机化合物，再加上它们的衍生物、聚合物、混合物，形成了各种形态的多种物质。在一般情况下，随着碳原子的增多、分子的增大，形成天然气—常规原油—稠（重）油—沥青的系列，而我们所称的石油资源包括上述的烃在自然界各种形态的赋存。
作为油气工业，为了获得盈利，只能开发在已有技术条件下能流入开发井井筒而易被集中采出的部分油气，即常规油气。这种高度富集的可流动油气是...全部
石油资源会枯竭吗？
早在10年前，国际上曾有能源专家预测地球上的石油资源只够开采40年。然而仅从目前的情况看，40年的预测期限显然要突破。
石油和天然气都是碳氢化合物，在化学上属烃类。
烃类家族从只有一个碳原子的甲烷到几十个碳原子的复杂有机化合物，再加上它们的衍生物、聚合物、混合物，形成了各种形态的多种物质。在一般情况下，随着碳原子的增多、分子的增大，形成天然气—常规原油—稠（重）油—沥青的系列，而我们所称的石油资源包括上述的烃在自然界各种形态的赋存。
作为油气工业，为了获得盈利，只能开发在已有技术条件下能流入开发井井筒而易被集中采出的部分油气，即常规油气。这种高度富集的可流动油气是烃资源中的“稀有珍品”，它是现代石油工业150年来的主要开采对象。
人类已探明并利用的常规油气仅是烃类蕴藏巨大冰山的一个尖角，还有许多类型的油气赋存，人们已经知道了它们的存在和可利用性，但用现有的技术难以进行有经济效益的开发，它们被称为非常规油气。近年来，由于技术的不断进步，常规油气的下限也逐渐降低，一部分非常规油气已经被开发，如油气量少而且单井的产量很低的低渗、特低渗油气，在世界上多数国家因它开采成本高仍属非常规之列，而在我国大部分都因能够经济性开采被列入常规油气。
除了致密储层油和油页岩以外，人们最熟悉的非常规油就是重油和沥青砂岩油田（主要是已形成的油田被氧化破坏、轻质组分挥发后剩下的残留物）。它们广泛分布于世界各地，初步评估表明，世界沥青和重油储量约为已探明常规石油储量的2到3倍。
在委内瑞拉的奥里诺科，重油总储量超过1200亿吨。如今，人们用乳化的方法加工成“奥里乳油”，已成为国际市场上重要燃料和炼化的原料品种。沥青砂主要分布在加拿大西部并延伸到美国西北部，仅已探明并部分投入开发的阿萨巴斯卡和格绕斯蒙特两个沥青砂油田，石油储量就达1647亿吨，超过全球常规石油的剩余可采储量。
非常规气的数量（油当量值）要大于非常规石油。以致密储层气而言，美国上世纪80年代测算的其致密砂岩气资源量达15万亿—16万亿立方米。在北美西部的一些大盆地的深埋部分含有大量的“深盆气”。
初步评价西加拿大盆地和美国的大绿河盆地分别有49万亿立方米和8。2万亿立方米的深盆气可采资源。煤层不仅在地质历史上生成过大量的气，形成世界上重要的常规气田，而且它本身也含有大量的吸附气，这就是煤层气。
对全球埋深小于2000米的煤层测评结果，认为其资源量达240万亿立方米，为全球常规气剩余可采储量的2倍。
尽管非常规油气藏量巨大，但有一点不应回避的是，按照传统的理论，地球上的石油资源终将会在不太远的期限内枯竭。
因为根据广泛认同的传统理论，石油是几百万年前地球上曾生存过的动植物遗骸，通过地质变化以及地下的压力和热力，在地下岩石中生成的可燃性矿产，即有机生成学说的”化石石油“，主要根据是几乎所有的油田都是在沉积岩中发现的。
尽管沉积岩在地表分布面积高达75％，但在岩石圈中只占岩石总量的5％。就此而言，经过100多年的开采，石油资源在不太远期限内枯竭的预测并非空穴来风。
然而新的发现又向石油枯竭之说发起了挑战，认为地球上的石油采之不尽。
这一认识的起因是最近在距离越南海岸线不远的“白虎湾”海域作业的石油公司，所获得的石油不是来自沉积岩，而是坚硬的花岗岩。
从“白虎湾”花岗岩岩层中开采出了石油，似乎从某种程度上对有机生成学说的”化石石油“是个否定，因为“白虎湾”花岗岩岩层中没有任何生物化石，这就意味着随着勘探技术的进步，在地球上找到的石油资源要比目前预测的多得多。
150多来年，虽然石油枯竭一次次地成为人们的话题，而储量却不断地上升，似乎像神话中的“聚宝盆”一样，任你向外拿，而盆中 “宝贝”不见少，反而有所增加。
未来汽车
新的世纪中，汽车依然是重要的交通工具，而更高效率，没有污染以及安全舒适将是未来汽车追求的完美品质。
现代汽车是靠发动机提供动力的，当化学燃料与空气的混合气体在汽缸内燃烧，产生的高压就推动活塞作功，从而驱动汽车行驶。这些燃料燃烧后所产生的能量只有30%左右被转换成汽车的动力，其余部分不是被零件之间的摩擦消耗掉了，就是变成了有害气体被排放到空气中，所以，提高发动机的效率将是未来汽车节省能源与降低排放的一条重要途径。
“目前要提高它的发动机的效率，已经做了很多工作，特别是柴油机，已经提高到45%了，汽油机当然也有了相应的提高，当然，要进一步提高就是有困难的，所以不得不寻求一种新的驱动方式。
”
现在，一种使用复合动力的驱动方式已经日趋成熟。这种驱动方式的工作原理是在燃油发动机带动车轮的同时，将多余的能量转换成电能储存在蓄电池中，在需要的时候再由蓄电池释放出电能进行驱动。
这样，浪费的部分能源就被回收再利用了，发动机效率得到了提高，但是这种利用燃烧产生的驱动方式仍然会带来污染环境的问题。
这就需要改变汽车一直依靠化学燃料进行驱动的历史。
正在研制中的电动汽车也许会成为最有前途的一种未来汽车。与发动机产生能量的方式不同，电动汽车上的燃料电池是把氢和氧通过电化学反应产生的能量转化为电能来驱动汽车的。
由于不经过燃烧，所以绝大部分能量被转换成了前进的动力，这就使它的驱动方式比内燃机效率要高出一倍以上，而且最后的排放物是水，所以也不会带来环境污染的问题。
由于氢可以从自然界中大量存在的水中获得，氧可以从空气中获得，电动汽车成为解决未来能源危机与环境污染的理想汽车。
美中不足的是这一系统中，氢的制备需要使用代价昂贵的贵重金属作为催化剂，如果进一步完善技术，降低成本，未来汽车用上清洁能源的日子就不会太远了。
利用先进的风洞技术，未来汽车的外型将更加符合空气动力学的原理，从而大大降低汽车行驶时的空气阻力，达到提高效率的目的。
同时，更加坚实耐用的轻质材料会使汽车重量减轻，但完美的汽车外形又不会使它在高速行驶时发飘。
为了解决汽车的安全问题，工程师们已经做了大量的工作，而未来汽车的智能化将会大大减少驾驶者的麻烦。
在未来，汽车上将安装用于导航的探测雷达，它可以把周围其他车辆或物体的相关位置和速度等信息随时反馈给汽车上的电脑，电脑再控制发动机自动采取加速、减速或者躲避的措施，而人们则可以从枯燥乏味的驾驶中解脱出来，由汽车自动驾驶。
同时，利用日益完善的全球定位系统，汽车还可以根据卫星传送来的路况资料自动选择行驶路线，因为数字地图已经储存在了汽车上的电脑中了。
虽然这一切变成现实还有待于公路系统、人机交互系统以及卫星通讯与监测等系统的更加智能化，但是，未来汽车的蓝图已经开始设计了。
。收起
