F1采用V8引擎后还会竞争如此激烈吗？V8会不会比V10慢很多？
F1采用V8引擎后还会竞争如此激烈吗？V8会不会比V10慢很多？V8与V10的比较~
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丰田车队底盘技术总监迈克·加斯科因谈论了车队上周在赫雷斯赛道对V8引擎的首次测试及如何改造底盘以适应新引擎的需要。
在赫雷斯赛道的测试中你是否对TF105赛车的底盘进行了特殊的改造？
“是的。
我们在引擎和底盘之间放置了一个隔离物，所以这只是对一个底盘进行的固定改造。 ” 从总的设计角度，更小的引擎尺寸使针对V8引擎方面的工作更为容易吗？ “引擎更为紧凑，所以在体积方面有了更大的自由度。
从重量分配的角度来说，你必须决定引擎放置的位置，但无论是在变速箱的前面，还是底盘后部的燃料体积安排上你都有了更大的空间。” 燃料的消耗将减少，这是否意味着油箱体积的变化？ “燃料的消耗将下降，显然你有了额外的体积来装载燃油，但实际上这取决于排位赛规则-是否必须装载比赛所需油量进行排位赛。
这会对你在诸如油箱体积方面的策略安排上产生巨大影响。” V8引擎在诸如震动方面是否会有下降的趋势？ “震动水平将显著增加，震动和引擎配件方面在测试工作台上都存在问题，但我们之前已经预见到了，我们认为这些问题不会长期存在。
” -------------------------------------------------------------------------------- 据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。
潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21。308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。
下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。 这台引擎你们是从什么时候开始开发的？ 到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。
并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？ 我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2。4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。
但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。 你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？ 对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。
比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96。5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。 你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？ 我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。
V8引擎的主要设计工作是什么？ 通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。 为什么V8引擎的振动会更大？ 一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。
但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。 这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。
目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。 在赫雷斯的首次测试工作怎样？ 非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21。
3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。
第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。 8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？ 我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。
虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。 。
我们在引擎和底盘之间放置了一个隔离物，所以这只是对一个底盘进行的固定改造。 ” 从总的设计角度，更小的引擎尺寸使针对V8引擎方面的工作更为容易吗？ “引擎更为紧凑，所以在体积方面有了更大的自由度。
从重量分配的角度来说，你必须决定引擎放置的位置，但无论是在变速箱的前面，还是底盘后部的燃料体积安排上你都有了更大的空间。” 燃料的消耗将减少，这是否意味着油箱体积的变化？ “燃料的消耗将下降，显然你有了额外的体积来装载燃油，但实际上这取决于排位赛规则-是否必须装载比赛所需油量进行排位赛。
这会对你在诸如油箱体积方面的策略安排上产生巨大影响。” V8引擎在诸如震动方面是否会有下降的趋势？ “震动水平将显著增加，震动和引擎配件方面在测试工作台上都存在问题，但我们之前已经预见到了，我们认为这些问题不会长期存在。
” -------------------------------------------------------------------------------- 据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。
潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21。308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。
下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。 这台引擎你们是从什么时候开始开发的？ 到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。
并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？ 我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2。4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。
但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。 你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？ 对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。
比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96。5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。 你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？ 我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。
V8引擎的主要设计工作是什么？ 通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。 为什么V8引擎的振动会更大？ 一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。
但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。 这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。
目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。 在赫雷斯的首次测试工作怎样？ 非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21。
3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。
第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。 8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？ 我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。
虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。 。
朋友你看过V8房车赛吗？我看过，所以我可以告诉你，V8和V10的比赛一样精彩（因为大家都换了就还是平等的竞争嘛）！
当初F1还有用V12的，可是为什么不用了呢？因为 V12在付出很大的多余重量和其他一系列昂贵代价后其速度并不比V10快多少，所以渐渐的V12被自然淘汰了（V!2的淘汰可不是国际气联发文件的哦）同样，V10改V8，影响肯定有，但决不会很大
要说改 V8最大的影响是什么？因为对各个车队而言V8是一个全新的开始，谁也没有经验所以你 V10搞再好也没有用了，这样一来可能会打破F1车坛的现有格局，弱者不一定再弱了，强者也不恒强了，这也是国际气联改V8的初衷之一吧！。
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丰田车队底盘技术总监迈克·加斯科因谈论了车队上周在赫雷斯赛道对V8引擎的首次测试及如何改造底盘以适应新引擎的需要。
在赫雷斯赛道的测试中你是否对TF105赛车的底盘进行了特殊的改造？
“是的。
我们在引擎和底盘之间放置了一个隔离物，所以这只是对一个底盘进行的固定改造。 ” 从总的设计角度，更小的引擎尺寸使针对V8引擎方面的工作更为容易吗？ “引擎更为紧凑，所以在体积方面有了更大的自由度。
从重量分配的角度来说，你必须决定引擎放置的位置，但无论是在变速箱的前面，还是底盘后部的燃料体积安排上你都有了更大的空间。” 燃料的消耗将减少，这是否意味着油箱体积的变化？ “燃料的消耗将下降，显然你有了额外的体积来装载燃油，但实际上这取决于排位赛规则-是否必须装载比赛所需油量进行排位赛。
这会对你在诸如油箱体积方面的策略安排上产生巨大影响。” V8引擎在诸如震动方面是否会有下降的趋势？ “震动水平将显著增加，震动和引擎配件方面在测试工作台上都存在问题，但我们之前已经预见到了，我们认为这些问题不会长期存在。
” -------------------------------------------------------------------------------- 据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。
潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21。308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。
下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。 这台引擎你们是从什么时候开始开发的？ 到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。
并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？ 我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2。4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。
但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。 你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？ 对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。
比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96。5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。 你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？ 我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。
V8引擎的主要设计工作是什么？ 通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。 为什么V8引擎的振动会更大？ 一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。
但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。 这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。
目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。 在赫雷斯的首次测试工作怎样？ 非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21。
3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。
第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。 8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？ 我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。
虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。 。
我们在引擎和底盘之间放置了一个隔离物，所以这只是对一个底盘进行的固定改造。 ” 从总的设计角度，更小的引擎尺寸使针对V8引擎方面的工作更为容易吗？ “引擎更为紧凑，所以在体积方面有了更大的自由度。
从重量分配的角度来说，你必须决定引擎放置的位置，但无论是在变速箱的前面，还是底盘后部的燃料体积安排上你都有了更大的空间。” 燃料的消耗将减少，这是否意味着油箱体积的变化？ “燃料的消耗将下降，显然你有了额外的体积来装载燃油，但实际上这取决于排位赛规则-是否必须装载比赛所需油量进行排位赛。
这会对你在诸如油箱体积方面的策略安排上产生巨大影响。” V8引擎在诸如震动方面是否会有下降的趋势？ “震动水平将显著增加，震动和引擎配件方面在测试工作台上都存在问题，但我们之前已经预见到了，我们认为这些问题不会长期存在。
” -------------------------------------------------------------------------------- 据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。
潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21。308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。
下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。 这台引擎你们是从什么时候开始开发的？ 到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。
并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？ 我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2。4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。
但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。 你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？ 对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。
比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96。5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。 你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？ 我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。
V8引擎的主要设计工作是什么？ 通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。 为什么V8引擎的振动会更大？ 一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。
但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。 这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。
目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。 在赫雷斯的首次测试工作怎样？ 非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21。
3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。
第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。 8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？ 我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。
虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。 。
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