高铁怎么建设?
一线贯通多方受益武汉-广州,3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊,拉近了城市间、甚至两岸间的距离。据预测,到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。 铁路部门专家称,其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线,珠三角地区热情如火。区域经济专家指出,他们对武广铁路的期待,是因为珠三角在与长三角竞争过程中,腹地劣势越来越明显。 上世纪八九十年代,国际资本进入我国,更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势,加工出口...全部
一线贯通多方受益武汉-广州,3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊,拉近了城市间、甚至两岸间的距离。据预测,到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。
铁路部门专家称,其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线,珠三角地区热情如火。区域经济专家指出,他们对武广铁路的期待,是因为珠三角在与长三角竞争过程中,腹地劣势越来越明显。
上世纪八九十年代,国际资本进入我国,更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势,加工出口占领国际市场,广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为,现在外资主要是想占领中国市场,因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。
某500强企业的中国区供应链总监曾透露,许多公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时,在CEPA(内地与香港更紧密经贸关系安排)的背景之下,广东省顺势发文,提出“内优外拓”战略,以拓展珠三角腹地。
此时的武广铁路,对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言,仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。
湖南凸显2小时经济圈。武广客运专线纵穿整个湖南,境内距离是三省中路线最长的。近10年来,湖南经济一直保持10%的年增长率。湖南省发改委有关负责人称,要继续保持这一速度,交通至关重要。湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈,武广客运专线是积极有效的催化剂。
当地媒体称,武广客运专线建成后,湖南就有了进出省的快速通道,从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时,湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈,即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等,相互间的旅行时间均在2小时左右。
2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展。一线贯通港澳台同受益“一线沟通南北,香港澳门受益”,全国政协委员梁亮胜先生说,武广客运专线建成后,客货分流,将大大方便内地与港澳间往来。同时,它还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位,进一步改善香港的外部交通环境,打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉,有利于香港经济的长期稳定发展。
台湾官方代表也表示,从长远看,台湾的经济发展将以祖国大陆为腹地。武广客运专线有利于两岸生产要素的对流,提升台湾与大陆的经济关联度。因此该线贯通,将为台资进入大陆提供更便捷的通道。根据2009年10月下旬--11月中旬的最新的高铁测试,CRH3型动车组,已经将武汉到广州之间的10个小时车程缩短为3个多小时,根据北车集团内部权威人士透露。
武广高铁将试运营华中华南城市圈合为一体。区域经济鄂湘加快融入珠三角“武广客运专线的开通,将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地,也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示,该铁路的开通,武汉到广州仅需3个半小时,到深圳4个多小时,到香港约5个小时,它不仅仅只是一条快速交通工具,同时有利于大区域经济发展,拉近了城市间的距离。
武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时,武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高在世界产业链条上的位置。
省发改委相关负责人介绍,金融危机爆发后,武汉、长沙等内需市场越来越重要,在外需回升缓慢的情况下,无论是外资企业还是沿海企业,都把目光盯向了内陆市场。此前,上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通,迅速打开华中市场。
而广州、深圳想要打通华中向西部延伸,交通却成了“瓶颈”,腹地优势难以形成。武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站,湖南省发改委就明确表示,近10年来,湖南经济一直保持10%的年增长率,交通起到了重要作用,湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈,即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。
武广客运专线开通后,湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。省发改委方面也表示,到2030年,将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。
航空南线机票或集体“跳水”武广客运专线开通,武汉—广州将只要3个半小时,比以往缩短了7个多小时。业内人士称,这将对南线航空带来巨大冲击。业内人士称,按传统的划分,1000公里以上距离,飞机优势明显。
而今年开通的武合高速铁路,首次打破了这一定律。武合铁路开通后,时速达到250公里,武汉至上海仅需5小时,逼得公路东线班次几乎停班,迫使航空东线航班次也集体打折,最低一度到了2—3折。“南线将重复东线的故事。
”该业内人士分析,广州、深圳、香港连为一体,高速铁路发达,以香港为例,武汉—香港机票900多元,算上来回机场时间,大约需要四个多小时,而乘坐武广客运专线,抵达香港也只需5个小时,时间相差无几,但票价却比机票低了300元。
业内人士预测,武广客运专线开通后,南线航空将会迎来新一轮打折高峰,空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路,由于南线火车较多,早在几年前,武汉—广州、深圳等地的班次早已停班,只有在春节期间才有加班。
本地2010年春运,将对武汉交通提出严峻考验每年春节期间,南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后,这一历史在南线上将一去不复返了。”我省发改委方面昨日表示,武广动车每节车厢乘坐旅客80多人,春运期间,每趟可挂18个车厢,两地往返日发送旅客量可达20万人次,这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。
“但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称,春运期间,武汉将爆发性新增10万乘客,而其相关中转工作,需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。该负责人说,春运期间,武汉各方面交通都显得十分紧张,而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。
尽管武汉火车站有整体交通换乘系统,但总体而言,目前地铁未通,公交不便,出租车太远,市内交通又太堵,客运站仍在修建,这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。武汉市交委方面称,春运期间,武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整,全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。
收起