天津有几个火车站？
天津有几个火车站？
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天津共有3个大的火车站，东站，西站，北站
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。
为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。
这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。 1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。
为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。
至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。 1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。
于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。
天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处，与著名的原“万国桥”（今解放桥）遥遥相对，向右是邮电枢纽大楼，向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。
站前站后共设4个广场（即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场），总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术，近年来，实行了全国微机联网售票系统，客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。
并在始发终到列车中，增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”，它由四组车底组成，每天往返12趟，为津京间一道亮丽的风景线。
未来的车站功能是：随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造，将目前有污染的内燃机，全线挂电网实行电气化，天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底，给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。
未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展，车站与地铁连通，使城市功能更趋完善。 为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换，以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞，充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。
天津火车站开通“电话问询订票服务系统”，天津火车站新近推出“电话问询订票服务系统”，市民通过拨打普通市话 ，可以24小时查询全国旅客列车到发时刻、天津站各次旅客列车动态信息、天津站售票信息、各次旅客列车票价等10个方面的信息。
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