怎样检查分析活塞偏缸现象？
影响活塞偏缸的因素主要有气缸中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度、 连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度、连杆轴颈的圆柱度，连杆大、小头 孔中心线的平行度，以及活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度等。
检查活塞偏缸时，将不装活塞环的活塞连杆组按各缸标记分别装入气缸， 并按规定拧紧各道连杆轴承盖螺栓。首先检査连杆小头端面与活塞销座孔内 端面之间的距离是否相等(如相差太大，多为气缸中心线偏移所致）。 然后转
动曲轴，使活塞在气缸的上止点、中部及下止点时，分别检査各气缸活塞头部 前、后方向与气缸壁的配合间隙，视其是否相等来判断活塞是否偏缸。检查 时，可能出现以下几种情况：
(1) 活塞在气缸...全部
影响活塞偏缸的因素主要有气缸中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度、 连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度、连杆轴颈的圆柱度，连杆大、小头 孔中心线的平行度，以及活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度等。
检查活塞偏缸时，将不装活塞环的活塞连杆组按各缸标记分别装入气缸， 并按规定拧紧各道连杆轴承盖螺栓。首先检査连杆小头端面与活塞销座孔内 端面之间的距离是否相等(如相差太大，多为气缸中心线偏移所致）。
然后转
动曲轴，使活塞在气缸的上止点、中部及下止点时，分别检査各气缸活塞头部 前、后方向与气缸壁的配合间隙，视其是否相等来判断活塞是否偏缸。检查 时，可能出现以下几种情况：
(1) 活塞在气缸上、中、下各部位的间隙均相等，即活塞无偏缸现象。
(2) 各气缸活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸(歪斜），即气缸中心线 与曲轴中心线不垂直。
(3) 个别或几个气缸活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸，其原因可能 是连杆弯曲，使大、小头孔的中心线不平行，或活塞销座孔及小头衬套铰偏，使 活塞销座孔中心线或连杆小头中心线与活塞中心线不垂直。
(4) 活塞在气缸的上、中、下部位有不同方向的偏缸，其偏缸情况又可能有 如下两种:一是活塞在上、下止点改变偏缸方向，这可能是连杆轴颈圆柱度误 差过大所致;二是活塞在中部改变偏缸方向，这主要由于连杆因扭曲而使连杆 小头孔与大头孔不在同一平面所致。
因为活塞在上或下止点时，虽然活塞销 中心线已相对于曲轴中心线扭转了一个角度，但仍与曲轴中心线平行（如图 2-8中c、e所示），所以，活塞在上或下止点时不显示偏缸。当活塞由上止点往 下或由下止点往上运动时，由于连杆的扭曲而使活塞销中心线向前或向后的 倾斜角逐渐增大，直至活塞到达中部位置时，其倾斜角达最大(如图2-8中d、f 所示），因而活塞在气缸中部向前或向后的偏缸也最大。
从中部继续运动时， f质斜角逐渐减小，故偏缸也逐渐减小，直到活塞到达下止点或上止点时又居 中。若连杆无扭曲现象，则连杆无论运动到什么位置，活塞销中心线都平行于 曲轴中心线，而且两中心线方向一致(如图2-8中a、b所示），所以，活塞不会 偏缸。
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当发现活塞因连杆扭曲而偏缸时，应将连杆拆下，用连杆校正器检查校 正，或夹在虎钳上进行校正。当夹在虎钳上校正时，应先判明连杆扭曲方向， 方可校正。可用如下方法判断:面对柴油发动机前端，顺时针转动曲轴。
当活。 塞由上向下运动时，活塞向前偏缸，是连杆顺时针扭曲（如图2-8中d所示）， 应逆时针校正;如活塞向后偏缸，连杆逆时针扭曲（如图2-8中f所示），应顺 时针校正。如活塞由下往上运动，其偏缸方向与上述相同时，连杆扭曲方向与 上述方向相反，校正也应按上述校正方向的反方向进行。
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