挑战者300，公爵600，勇士500哪
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。 接下来简单说一下风标 系列，曾经很经典的入门公路车。windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到， 01版的老款风标则几乎早已绝迹。 01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在 二手市场看到它。
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Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标 系列，曾经很经典的入门公路车。windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到， 01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在 二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。
很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。
另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么 还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。
公路车不带手变的话一方面反应 慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、 精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。
风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，这两款车我 都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。
风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风 标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。
接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。
OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也 比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。
另外还有OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。
以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。
ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶 把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优 势
3、美丽达 Merida
Merida：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。
当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。
另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。
和迪卡 农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士pro是卡飞，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。
公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。
再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方 式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。
缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。
接下来介绍一下美利达的公路车这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非 常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。
按照从旧到 新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车 圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。
急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货， 只要598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买， 1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。
急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重 的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。
Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。
Road 905不算入门车了，这里不再提及。收起
