多孔玄武岩集料在沥青面层的应用研
沪宁高速公路苏州段B标沥青上面层供应的集料为江苏盱眙古桑和打石山料场的多孔玄武岩，其吸水率大于3％。根据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的规定，沥青面层用粗集料吸水率不大于2％，对多孔玄武岩可放宽至3％，但必须得到主管部门的批准。 日本《高等级公路设计规范》对集料吸水率的规定也不得大于3％；美国、澳大利亚也有类似的规定。吸水率高的集料，由于其孔隙率大，在拌和和使用过程中，会吸收一部分沥青，给室内试验中最佳沥青用量的确定及混合料油石比的检测造成困难；又由于多孔集料经雨淋湿后，水分不易蒸发，含水量较大，从而在拌和楼干燥筒中集料难以充分干燥，残留的水分将使拌制的沥青混合料...全部
沪宁高速公路苏州段B标沥青上面层供应的集料为江苏盱眙古桑和打石山料场的多孔玄武岩，其吸水率大于3％。根据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的规定，沥青面层用粗集料吸水率不大于2％，对多孔玄武岩可放宽至3％，但必须得到主管部门的批准。
日本《高等级公路设计规范》对集料吸水率的规定也不得大于3％；美国、澳大利亚也有类似的规定。吸水率高的集料，由于其孔隙率大，在拌和和使用过程中，会吸收一部分沥青，给室内试验中最佳沥青用量的确定及混合料油石比的检测造成困难；又由于多孔集料经雨淋湿后，水分不易蒸发，含水量较大，从而在拌和楼干燥筒中集料难以充分干燥，残留的水分将使拌制的沥青混合料难以压实，铺成路面后容易出现剥离现象。
但由于料源关系又必须使用。为此，江苏省高速公路指挥部和苏州市高速公路指挥部委托同济大学对此进行专题研究。本研究通过大量的室内外试验研究，取得了相应的成果，主要包括多孔集料在拌和楼烘干前后含水量的变化情况、集料沥青浸渍密度的测定和多孔集料沥青混合料配合比设计及施工的要点等。
2 多孔玄武岩集料拌和楼烘干前后含水量的变化
多孔玄武岩集料孔隙内水分难以充分干燥，为了定量地了解集料在拌和楼干燥筒内烘干前后含水量的变化，同时也是为室内制作相应模拟含水量集料的沥青混合料马氏试件，从而比较不同含水量的集料对沥青混合料性能的影响，对古桑集料按烘干前、一次烘干(又分前取样、后取样)及二次烘干(也分前取样、后取样)五种状态取样测定其含水量。
“二次烘干”是采用第一次烘干后的集料从拌和楼卸料后堆放二昼夜后送入干燥筒进行第二次烘干后的集料。“前取样”是指在干燥筒开始运转后集料达到施工温度时取的试样，“后取样”是指在干燥筒在达到施工温度后继续运转20min时所取的试样，代表拌和楼连续生产时的状态。
很显然，“前取样”和“后取样”取样的时间间隔为20min。试样还按粒径大小分三种规格分别测定，测定结果见表1。
根据表中数据可分析如下：
(1)古桑集料各档规格的吸水率均大于3％，且粒径越小吸水率越大。
(2)烘干前集料的含水率也为粒径越小，其值越大。从表中还可看出烘干前细集料的含水率大于相应的吸水率，这是吸水率是按标准方法测定的，而在测定相应集料烘干前自然含水率时所取的试样是包含了一部分游离水的。
(3)二次烘干集料的平均含水率仅为一次烘干料的(16。4～21。9)％，显然采用二次烘干的集料较一次烘干的要好，但是采用二次烘干的工艺无论是从堆放场地和生产所需时间上都要困难得多，因此必须通过室内试验、试拌试铺才能最后决定采用哪种方法。
(4)尽管集料的粒径越小，烘干前含水量越大，但无论是一次烘干还是二次烘干后，粒径越小其剩余含水率反而越小，这是因为粒径小的集料其比表面积越大，因此吸水量或蒸发量就越大所致。
古桑集料吸水率和烘干前后含水率测定值 表１
集料规格
(mm)吸水率
(％)烘干前
(％)一次烘干(％)二次烘干(％)前取样后取样前取样后取样19。
00～13。20
13。20～4。75
4。75～2。363。24
3。90
4。321。7
4。1
7。31。46
0。27
0。101。25
0。42
0。100。29
0。11
00。29
0
0
3 目标配合比设计
由于多孔玄武岩集料的吸水率大于3％，因此在目标配合比设计中，对下列几方面作了特别的分析研究，也是配合比设计中应注意的要点。
3。1 集料的沥青浸渍密度
我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ-052-93)(以下简称《试验规程》)中，在计算马氏试件的理论密度时规定：在一般情况下，集料与水的相对密度采用表观相对密度，这对于多孔集料，必然得出偏大的理论密度，而使计算的空隙率偏大；如采用集料的毛体积密度来计算必然得出较小的理论密度，而使计算的空隙率偏小，这二种方法都不符合实际情况。
根据《试验规程》的条文说明，统一采用日本《高等级公路设计规范》的规定：“对于吸水率大于1。5％的粗集料应采用沥青浸渍密度，当测定沥青浸渍密度有困难时，可采用集料的初密度和毛体积密度的平均值”。
应该指出，采用平均值的方法只是近似的。从理论上来分析，任何集料在沥青混合料拌和及使用过程中或多或少总要吸收一定沥青的，因此严格地说，在计算马氏试件的理论密度时，集料都应采用相应沥青的浸渍密度，只是当集料的吸水率较小时，采用表观相对密度来代替沥青浸渍密度的影响较小，而对吸水率大于3％的多孔集料，其影响是不可忽视的，因此本课题研究中决定采用集料的沥青浸渍密度来计算马氏试件的理论密度。
集料的沥青浸渍密度测定在国内尚没见报道，本课题中的测定方法基本参照《日本道路公团试验方法》KODAN212-19，由于来不及配备专用的加热设备，沥青温度既要保持在规定的140℃左右又不能采取直接加热的方法，因此本研究中采用导热油作介质自行设计制备了加热保温系统，解决了这一技术难点。
试验结果见表2和表3。
集料的沥青浸渍密度测试记录表(古桑玄武岩)
沥青混合料类型：AC-16B集料产地：古桑玄武岩沥青种类：AH-70ESSO 表2
项目
编号
集料
尺寸
集料+沥青+容器容器集料烘
干重
A沥青空
气中重
T-A-P沥青
密度
Gb浸渍密度空气中
重T水中重
TW体积
T-TW空气中
重P水中重
PW体积
P-PW实测值
g/cm3平均值
g/cm319。
0
～
13。21409。2413。3995。9126。271。055。2500。0783。01。0
292。7812。7711261。8398。4863。4113。661。352。3500。
0648。2 2。76013。2
～
4。751345。7404。8940。9116。263。752。5500。0729。5 2。7862。7891456。4415。41041。0125。271。
154。1
以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。收起
