深圳机票怎么样买最便宜？1、到哪
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深圳到各大城市打折机票价格
出发地 目的地 起飞时间 到达时间 机型 舱位 机票全价 折后价
深圳 南昌 19：00 20：10 空客320 经济舱 850 600
深圳 青岛 13：30 17：30 波音737 经济舱 1830 730
深圳 沈阳 15：35 20：15 空客300 经济舱 2280 910
深圳 大连 18：40 22：50 麦道90 经济舱 2040 820
深圳 烟台 09:50 12：40 麦道90 经济舱 1850 1300
深圳 温州 17：00 ...全部
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深圳到各大城市打折机票价格
出发地 目的地 起飞时间 到达时间 机型 舱位 机票全价 折后价
深圳 南昌 19：00 20：10 空客320 经济舱 850 600
深圳 青岛 13：30 17：30 波音737 经济舱 1830 730
深圳 沈阳 15：35 20：15 空客300 经济舱 2280 910
深圳 大连 18：40 22：50 麦道90 经济舱 2040 820
深圳 烟台 09:50 12：40 麦道90 经济舱 1850 1300
深圳 温州 17：00 18：40 波音737 经济舱 960 600
深圳 厦门 16：55 17：50 空客320 经济舱 790 350
深圳 南宁 09：50 11：10 空客320 经济舱 890 450
深圳 长沙 14：10 15：35 空客320 经济舱 730 400
深圳 郑州 11：30 13：20 波音737 经济舱 1410 660
深圳 哈尔滨 09：40 14：40 波音737 经济舱 2460 980
深圳 杭州 11：25 13：10 空客320 经济舱 1260 500
便宜机票的规律:
特价机票有真假
所谓真，几乎所有的航空公司售票处、代理人都在打折销售。
折扣率一般8折、7折，甚至也有6折、5折的。据了解，机票打折的原因主要有：航空公司自身消化成本能力较强，对适当多打折承受得起；客座率较高的航线航班，在保证盈利后，对多余的座位多打折，一般客座率达到50％就可保本，超过部分便是多售多盈利；多级舱位设置，在高等级舱位确保有利后，对低等级舱位多打折；公司让利促销，在给代理人3％的扣率基础上，实行“3＋5”甚至“3＋8”的新扣率等。
所谓假，一是“钓饵”。我曾分别打电话给不同的代理人，指定要他们在广告上公布的450元上海到北京的机票，接听电话的小姐回答口径完全一致：对不起，卖完了。向“内行”打探才得知，航空公司常常在一个航班上设立10张7折或6折以下的优惠票，许多家代理人分享，先下手为强。
于是家家代理人都在广告上公布这早已“名花有主”的票价作诱饵，待旅客问讯，在回答“卖完了”的同时，再建议购买价格高一点的打折票；二是大打折扣的并非所有航班，而是那些旅客不愿乘坐的半夜始发或到达航班，让那些满怀希望询问打折机票的旅客，失望地挂上电话；三是折扣虽打，但航班上服务项目减少了，服务标准降低了，如改正餐为点心，取消供餐和纪念品，“羊毛出在羊身上”。
对报纸广告上处处可见特价销售，民航华东局一位干部坦率地说，弄不懂是怎么回事。一位从事民航票务工作的杨女士说，上面规定归规定，不合实际，市场、旅客不买账，搞销售的当然只好投旅客所好：打折！其实，只要航空公司承受得了，薄利多销，增加了客座率，效益也上去了，企业、旅客不是都得利吗？打折有什么不好？
经常乘坐飞机出差的人提起票价上浮和打折广告，说得很尖锐：讲穿了，上面总是什么都想管，垄断惯了，总舍不得放弃手上的那点管的权利。
还有，总是以管理者自居，就无法多为旅客利益着想。可刚刚开始知道自己是“上帝”的旅客，不买账了，当然有时航空公司也会不买账。我看，这些特价广告就是这种上面要管、下面不买账的结果。
机票打折，得实惠的是旅客，但前提是民航企业不亏损，求得“双赢”。
业内众多人士献计“四抓”一抓企业内部管理，增强自身消化成本的能力，同时强化行业管理。对航空公司来说，必须尽快增强实力，建立干支线齐全的机队结构，能象国外航空公司一样，灵活地按实际客座销售情况，及时采取大客机改小客机或小客机改大客机载客。
二抓提高飞机利用率，为降低票价创造条件。目前，国外航空公司的飞机利用率一般都在10小时以上，而国内航空公司只有5、6小时，国航、东航、南航、上航等管理算好的企业，也只有7、8个小时。三抓航线新增长点，提高旅游客人的比例。
目前，国内航空公司的旅客结构，商务旅客约占65％，旅游旅客只占35％。结合旅游新辟、增开新航线、新航班，就能大幅提高航空公司的客座率，间接为降低票价提供可能。四抓低成本、低票价支线客运的发展，实行国外通行的无缝隙服务，以便增强民航的吸引力。
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