请问神舟六号绕地球飞行了多少圈？

“神舟”六号飞船的新意何在？

“‘神舟’六号飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量,合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。”张柏楠道出了他手中的这艘飞船的“新意”。接着，他披露了几个飞船改进的方面。 改进缓冲杆，落地更舒缓缓冲杆是航天员坐椅下的一个装置，类似汽车坐椅下的减震器。由于这次是多人飞行，飞船的重量有所增加，降落时的力量也更大，为了减轻航天员落地时的震动，神舟六号飞船的缓冲杆在技术上做出了新的改进。 2004年10月，对改进后的缓冲杆进行了模拟试验，试验采得的数据表明，航天员在落地时的反作用力被轻松化解，效果相当不错。缓冲杆的改进,显示出航天人对航天员的安...全部

  “‘神舟’六号飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量,合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。”张柏楠道出了他手中的这艘飞船的“新意”。接着，他披露了几个飞船改进的方面。
  改进缓冲杆，落地更舒缓缓冲杆是航天员坐椅下的一个装置，类似汽车坐椅下的减震器。由于这次是多人飞行，飞船的重量有所增加，降落时的力量也更大，为了减轻航天员落地时的震动，神舟六号飞船的缓冲杆在技术上做出了新的改进。
  2004年10月，对改进后的缓冲杆进行了模拟试验，试验采得的数据表明，航天员在落地时的反作用力被轻松化解，效果相当不错。缓冲杆的改进,显示出航天人对航天员的安全负责、以人为本的理念：>舱门做文章，进出保畅通连接飞船轨道舱和返回舱的关口，就是飞船的舱门。
  在“神舟”五号飞行时，由于航天员只是处于返回舱，因而不涉及舱门的开与关，所以舱门没有受到真正的考验;但“神舟”六号就不同了，舱门有两个重要指标必须符合设计要求，一是密封性能，二是开关自如。为此，张柏楠在设计中对检漏仪器进行了改进。
  结果，舱门与舱壁之间连一根头发丝的间隙也没有，绝不会出现舱门漏气、飞船返回地面时对航天员产生生命威胁的可能性的发生，从而确保了舱门的密封性能。另外，舱门能否开关自如也非常重要。在做地面试验时，科研人员特地把人吊起来，模拟失重状态下的航天员开启舱门，取得了理想的开关舱门的效果,解除了舱门打不开或开了以后无法关上的担忧。
  舱内搞“装修”，防止剐蹭碰“神舟”六号飞船里的航天员要在舱内进行多天的活动，在失重的条件下，身体不由自主，难免在运动当中会碰到舱内的舱壁、仪器设备,这就有可能会碰坏仪器设备，甚至会碰伤航天员，为了把这种危险的隐患降到最低，科研人员对“神舟”六号飞船进行了一番“装修”。
  他们把有的仪器设备包起来，把有的仪器设备安置在航天员不易碰到的位置，有的还进行了特殊处理,从而保证了人与仪器设备和平共处，相安勿扰。增强抗扰性，任凭舱内动“神舟”六号飞船的航天员在舱内运动，多多少少会对飞船产生力的作用，而在太空失重的环境下，有时哪怕一点轻微的力的作用，都会对飞船飞行路线产生干扰。
  为此，科研人员将飞船的飞行控制系统做了新的改进，做到了航天员“你动你的”，飞船“我飞我的”。其实，在外行人看来这些颇有新意的地方，在张柏楠的眼里却并不是他事业当中的“得意之作”。作为“神舟”飞船的总设计师，他更看重的是基础性工作做得是否扎实，他的团队能否在“战斗”中快速成长。
  一句话，就是“神舟”飞船的未来能否做到可持续发展。“作为飞船的总设计师，我既要保证‘神舟’六号成功，还要保证在科研项目的顺利进行。只看眼前的成功而冷落未来的型号，到时候要受惩罚的。”刚满43岁的张柏楠，却像一位老谋深算的战略家，早已把目光投向更远的天际。
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