为什么要实行“公交优先”？
为什么要实行“公交优先”？
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对于大多数生活在城市中的人来说，交通堵塞，是每天出 行时最担心的事情。
城市交通的矛盾就在于交通需求大而空间狭小，要想在 狭小的空间里解决大量的交通需求，就必须选择那些占用空
间少而载客多的交通方式，那就是公共交通，就是我们通常所 说的公交。
新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区，通过 积极发展公交，很好地解决了城市交通问题。 甚至在一些以汽 车为支柱产业的国家，公共交通在城市交通中也占绝对比重， 如纽约（公交占86%)、伦敦（公交占80%)、巴黎（公交占 56% )、东京(公交占70。
6% )等。 要想缓解交通紧张现象，交通政策是控制全局的，而工程 设施则是第二位的。如在我国的上海市，据初步估计，即使规 划的高架道路全部建成，规划的道路都拓宽，当小汽车发展到 150万辆左右时，道路网也将全部饱和，而这些小汽车的客运 量仅为全部客运量的15%〜20%。
而且，对于绝大多数工薪 阶层来说，在相当长一段时间内，公共交通仍将是他们别无选 择的交通方式。所以，公交优先势在必行。 如何实行公交优先呢?它包括财政上的优先、建设实施上 的优先和交通管理上的优先。
首先，通过立法手段，确立发展 城市公交的固定资产来源。公交的效益在于居民出行方便，从 而提高社会工作效率，改善城市环境，而主要不在于公交企业 自身的盈利。 其次，加快有轨交通的建设和专用公交线路的建 设，如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车，并且有条 件地推行地面公交专用线路和车道，。
使其尽可能少地受到其 他交通工具的影响。 除此之外，开辟新的公交线路，合理规划和调整公交线路 的走向和站点设置，给公交车辆优先行驶的权利等等，都是城 市公交优先的一种体现。
新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区，通过 积极发展公交，很好地解决了城市交通问题。 甚至在一些以汽 车为支柱产业的国家，公共交通在城市交通中也占绝对比重， 如纽约（公交占86%)、伦敦（公交占80%)、巴黎（公交占 56% )、东京(公交占70。
6% )等。 要想缓解交通紧张现象，交通政策是控制全局的，而工程 设施则是第二位的。如在我国的上海市，据初步估计，即使规 划的高架道路全部建成，规划的道路都拓宽，当小汽车发展到 150万辆左右时，道路网也将全部饱和，而这些小汽车的客运 量仅为全部客运量的15%〜20%。
而且，对于绝大多数工薪 阶层来说，在相当长一段时间内，公共交通仍将是他们别无选 择的交通方式。所以，公交优先势在必行。 如何实行公交优先呢?它包括财政上的优先、建设实施上 的优先和交通管理上的优先。
首先，通过立法手段，确立发展 城市公交的固定资产来源。公交的效益在于居民出行方便，从 而提高社会工作效率，改善城市环境，而主要不在于公交企业 自身的盈利。 其次，加快有轨交通的建设和专用公交线路的建 设，如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车，并且有条 件地推行地面公交专用线路和车道，。
使其尽可能少地受到其 他交通工具的影响。 除此之外，开辟新的公交线路，合理规划和调整公交线路 的走向和站点设置，给公交车辆优先行驶的权利等等，都是城 市公交优先的一种体现。
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