为什么要研制翅膀朝前的飞机？
飞机的机翼一般都是向后掠起的，那么有没有翅膀朝前 的飞机呢？ 1997年9月，在莫斯科郊外的茹柯夫斯基机场，一 架新型的前掠翼战斗机“S- 37”首次飞上了蓝天。它那向前伸 展的“翅膀”，给人们耳目一新的感觉。 现在有不少后掠翼飞机的飞行速度已经非常高了，有些 飞机的速度甚至超过了声音的传播速度。但是后掠翼有个很 、大的弱点：当飞机在高速飞行时，气流会沿着飞机的表面流 动，一部分气流在沿翼展从内向外运动时，会在机翼的外端出现可怕的紊流。 这种紊流大大影响了飞机外翼的升力，更严重 的还会影响到飞机控制方向的舵面效率，以至于飞机在空中 会出现自动滚转，危及飞机和飞行员的安全。与此相反，前掠...全部
飞机的机翼一般都是向后掠起的，那么有没有翅膀朝前 的飞机呢？ 1997年9月，在莫斯科郊外的茹柯夫斯基机场，一 架新型的前掠翼战斗机“S- 37”首次飞上了蓝天。它那向前伸 展的“翅膀”，给人们耳目一新的感觉。
现在有不少后掠翼飞机的飞行速度已经非常高了，有些 飞机的速度甚至超过了声音的传播速度。但是后掠翼有个很 、大的弱点：当飞机在高速飞行时，气流会沿着飞机的表面流 动，一部分气流在沿翼展从内向外运动时，会在机翼的外端出现可怕的紊流。
这种紊流大大影响了飞机外翼的升力，更严重 的还会影响到飞机控制方向的舵面效率，以至于飞机在空中 会出现自动滚转，危及飞机和飞行员的安全。与此相反，前掠翼飞机就没有这些缺点。同样，气流在沿 飞机表面流动时，前掠翼会使得流经翼面的气流从外向内运 动，这会引起内翼气流分离。
由于气流是从外向内流的，因此 它们会聚集起来，一起贴着机翼表面流过去，丝毫不影响飞机 的升力，更不会影响到飞机的控制灵魂——舵的工作状态。这 样，前掠翼飞机就有了更好的气动特性，能获得较大的升力， 而且阻力极小。
尤为可贵的是，前掠翼战斗机能在空中以大迎 角飞行，这就大大提高了飞机的机动性，使得战斗机能够迅速 地捕捉战机，占据空中优势。为什么以前的飞机都是“后掠翼”的呢？这是因为过去的 机翼材料强度不够，飞机如果使用前掠翼，就会使它在飞行时抗弯扭能力明显降低。
加上在气流的作用下，飞机的外翼会出 现向上弯扭的现象，随着迎角和升力增大，又使外翼向上的弯 扭继续增大。如此恶性循环，就会导致飞机的机翼折断。假如 要避免机翼发生断裂，就只好加厚机翼以增加其抗弯扭的能 力。
但是如此一来，飞机的重量就会大大地增加。于是，工程师 只得放弃前掠翼的设计，而普遍采取后掠翼的形式。新型复合材料的问世，给前掠翼飞机带来了生机。通过对 不同的增强纤维的“复合”，使这种材料既轻巧，强度、刚度又 大，抗弯扭的能力特别强。
因而，人们对前掠翼飞机重新进行 了深入的研究。1984年美国研制了全复合材料制成的“X- 29A”前掠翼试验机，而“S- 37”飞机则采用了 90%的复合材 料，终于制成了性能优异的前掠翼飞机，为21世纪的新型飞 机展现了广阔的前景。收起
