试飞一般试飞验证的新式飞机会先造几架？比如j-20，应该不止一架吧，如果只有一架的话出了什么事故不就没有办法试飞下去了吗？
首先需要讲清，验证机与原型机并不是一回事，因此制造的数量也会有很大不同。
验证机是为了验证某种或某几种新技术而研制的，并不代表将来一定会发展成批量装备的实用型飞机。因为只是技术探索，压力不大，时间不紧，所以制造的数量通常很少，顶多也就两三架，甚至就一架也不罕见，反正万一摔了影响也不大。 美国的沾X字的验证机就有不少是“独生子”，像俄国的苏47和米格1。44也一样都是独苗一根。
当然，有些验证机是为真正研发实用型战斗机过渡的，像美国的YF22和YF23什么的，通常会造两三架。 这些验证机除了验证像隐形技术、超巡技术什么的先进技术，其外形和指标都相当接近实战的需要，只是最后实用型搞...全部
首先需要讲清，验证机与原型机并不是一回事，因此制造的数量也会有很大不同。
验证机是为了验证某种或某几种新技术而研制的，并不代表将来一定会发展成批量装备的实用型飞机。因为只是技术探索，压力不大，时间不紧，所以制造的数量通常很少，顶多也就两三架，甚至就一架也不罕见，反正万一摔了影响也不大。
美国的沾X字的验证机就有不少是“独生子”，像俄国的苏47和米格1。44也一样都是独苗一根。
当然，有些验证机是为真正研发实用型战斗机过渡的，像美国的YF22和YF23什么的，通常会造两三架。
这些验证机除了验证像隐形技术、超巡技术什么的先进技术，其外形和指标都相当接近实战的需要，只是最后实用型搞成什么样子，还会有明显的调整。
如果新机的技术跨度不大，未必非得先走验证机这段，也可以直接上原型机。
但如果技术太前卫，先做验证机再做原型机还是比较稳妥的做法。
而原型机则是完全为实际装备而研发的。比如某国下决定搞下代战机，会先进行前期的认证，包括战术需要是什么样子，而技术上又能实现到什么程度，再结合财力和成功率等因素通盘考虑后定下技术指标，然后正式立项，此时才能搞原型机。
原型机要经过大量试飞不断修改技术上毛病，但它与最终定型装备的产品不会有太大区别了。
明显，原型机是经过立项非要搞成的，时间紧，任务重，不允许失败。所以原型机肯定要比验证机制造数量多得多。
通常来说，最最起码你得造三架，两架用来试飞（这样万一摔掉一架还可以继续飞，但那样通常会再生产一架补充上），另一架用于地面的静力破坏试验。
一款先进战机，通常需要二千到四千小时的试飞才能定型装备，最起码也得两千小时以上（比如改进型号），搞到四千多小时也不稀奇（比如技术跨度大的全新一代战机），这个时间没法省的。
但如果该国对此种战机的需要非常迫切，而且又不缺银子，那肯定会通过增加原型机数量的方式来缩短试飞时间。像美国的F22，我前面说了，试验阶段的YF22生产了两架，而真正立项后制造的F22原型机则一气制造了9架。
够奢了吧？那也架不住它的技术太前卫，以致仍然飞了8年才定型装备。而台风有七架原型机，加上预生产型的五架，共试飞了4500小时才定型。
现在我们看到的歼20，应该还是种验证机，但肯定不是无的放矢的纯技术探索型，而更可能是类似YF22或YF23那种目的性很强的验证机，将来定型装备的歼20，未必完全是现在看到那个样子，但基本上不会有颠覆性的改变。
这个阶段，我估计两架就差不多够了。如果是进入原型机阶段，根据国外的经验、中国的以往作法、目前的财力和需要，我个人估计，可能会生产5－7架左右用于所谓的“平行试飞”。另外，像雷达之类的设备并不需要非得装在宝贵而危险的原型机上测试的，装到大型运输机的鼻子上也一样，中国和许多国家一样都会这么干的，所以实际参与试飞的飞机还要多些。
以歼20的巨大技术跨度来推测，我估计它恐怕得有3000小时（含现在的验证机和预生产型）的试飞才能放心地定型装备。据好事网友统计，去年一年它飞了62架次，也就是说不会超过百小时，它还远远没进入密集试飞的阶段。
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