机头进气的J-8战斗机型号，现在还服役吗？

机头进气和两侧进气哪种更适合高速飞行

从空气动力学来看，头部进气的效率最高，而且受飞行方向和飞机姿态的影响最小，同时可降低阻力。另外采用其他进气方式的飞机的机头用来装雷达和其他一些电子设备。也最适合高速飞行。 两侧进气和腹部的战机与机头进气的相比，最显著的好处是进气道较短，内部动能损失较小，头部空间可以装直径更大的雷达和其他设备，并可加装其他的先进电子装备，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境 后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。 不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。 ...全部

   从空气动力学来看，头部进气的效率最高，而且受飞行方向和飞机姿态的影响最小，同时可降低阻力。另外采用其他进气方式的飞机的机头用来装雷达和其他一些电子设备。也最适合高速飞行。 两侧进气和腹部的战机与机头进气的相比，最显著的好处是进气道较短，内部动能损失较小，头部空间可以装直径更大的雷达和其他设备，并可加装其他的先进电子装备，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境 后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。
  不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。 机腹进气常见于一些三代战机 如米格29,苏27,F16,台风,J10等 优点是在大迎角情况和大偏转角情况下仍然可以保证发动机正常工作的空气流量 缺点是在简易跑道或者野战跑道难以起飞 进气道容易吸入地面杂物 损伤发动机 两侧进气常见于二代战机和部分三代战机 如米格23/25/27,苏24/25,F4/5/14/15,幻影III/F1/2000,阵风,J8II等 F35也使用此进气方式 优点是气动布局较前者简单 工艺要求比较低 同样可以保证大迎角情况下发动机正常工作的空气流量 且较前者进气道高度高 更适合在简易跑道和野战机场起降 缺点是在大偏转角情况下 一侧进气道无法吸入足够的空气 使发动机正常工作需要的空气流量锐减 容易造成空中停车 因此 不少战机使用了中和两者优点的进气方式 就是肋部进气 进气道布置在机翼与机身交合部下方 可以保证绝大多数情况下发动机空气流量的需要 采用此进气方式的战机有F22,F/A18,超7等 两侧进气最大的缺点是大仰角飞行性能不佳，肋部进气可以部分解决这个问题。
   两侧进气还有一个缺点就是机身融合不佳，这点对单发的轻型战斗机影响更大。 f15和f22的进气道向下有个切角，以提高大仰角时的进气效率。f22和f35之所以把进气道放在机身两侧，有隐身方面的考虑。
  腹部进气道对地面雷达的隐身效果不佳。f35还有个考虑就是要在机身两侧放升力风扇 机头进气是最简单\加工工艺要求最低的进气方式 拥有所有飞行状态下发动机进气需要 采用此进气方式的战机主要是一代战机和部分二代战机 如米格15/17/19/21,F84/86,J5/6/7/8I等 不过囿于进气道直径 雷达不可能采用大直径 甚至无法安装雷达 直接导致战机性能的下降 飞机喷气发动机的进气口设在飞机的哪个位置上，是根据飞机的设计要求而定的。
  发动机装在机身内的飞机，采取两侧进气的方式，可以让机头空出很大空间用来安装雷达和其它设备。但此时飞机阻力会稍大一些，而且飞机做不对称飞行时，气不是正对进气口，而是稍微偏离一定角度，因而进入发动机的气流均匀度差。
  所以设计这类进气道时，要考虑克服这一问题。腹部进气的优点是进气道比较简单，效率高，适合大迎角行状态，但进气口太靠近地面，容易吸入外来物，对机场跑道的清洁度要求高，在土跑道上不宜起降。 。收起