什么是单向自壇方式制劲器？
制动蹄1和制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时，两蹄上端均靠各自的回位弹簧拉靠在支承销上。汽车前进制动时，单活塞式分泵只将促动力1施加于制动蹄1,使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上。 显然，制动蹄1是领蹄,而且在促动力1、法向合力N1、切向(摩擦）合力n和沿顶杆轴线方向的S1作用下处于平衡状态。因为顶杆是浮动的，自然成为制动蹄2的促动装置，而将与力S1大小相等、方向相反的促动力2施加于制动蹄2的下端，故制动蹄2也是领蹄。 正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在制动蹄1上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领...全部
制动蹄1和制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时，两蹄上端均靠各自的回位弹簧拉靠在支承销上。汽车前进制动时，单活塞式分泵只将促动力1施加于制动蹄1,使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上。
显然，制动蹄1是领蹄,而且在促动力1、法向合力N1、切向(摩擦）合力n和沿顶杆轴线方向的S1作用下处于平衡状态。因为顶杆是浮动的，自然成为制动蹄2的促动装置，而将与力S1大小相等、方向相反的促动力2施加于制动蹄2的下端，故制动蹄2也是领蹄。
正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在制动蹄1上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通过顶杆传到制动蹄2上，形成制动蹄2的促动力2。
对制动蹄的受力分析可知2>1。此外，2对制动蹄2支承点的力臂也大于1对制动蹄1的力臂。因此，制动蹄2的制动力矩必然大于制动蹄1的制动力矩。由此可见，在制动蹄尺寸和摩擦系数一样的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于双领蹄式制动器。
倒车制动时，制动蹄1上端压靠支承销不动，此时，制动蹄1仍是领蹄。且促动力2仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而制动蹄1此时的制动效能比一般领蹄的制动效能低得多；制动蹄2则因未受促动力而不起制动作用。
故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的制动效能还低。收起
