如何对雪佛兰科鲁兹进气度优化如何
基本不成。K系发动机调教本身就不留余地,追求高扭和高功率。我们知道,扭距是车辆加速的重要依靠,功率并不是主要的。一个小排量汽车与大排量汽车在高速行驶时--120KM/小时输出功率几乎一样,平均30-35千瓦。 由于K的发动机压缩比比较大,再利用进气增压 一是高速时引起爆震,影响寿命,二是在低速反而进一步销减扭距输出,因为燃油混合比过稀,动力不足,尽管高转速时功率会提高,但是输出还是几十千瓦,因为克服空阻在200KM/小时再怎么加功率意义不大,相反,随发动机转速提高,扭距迅速衰减以达到平衡。 一般发动机6000转时扭距输出与3000转一样,最大扭距在4000-4500转。
总之,自然吸...全部
基本不成。K系发动机调教本身就不留余地,追求高扭和高功率。我们知道,扭距是车辆加速的重要依靠,功率并不是主要的。一个小排量汽车与大排量汽车在高速行驶时--120KM/小时输出功率几乎一样,平均30-35千瓦。
由于K的发动机压缩比比较大,再利用进气增压 一是高速时引起爆震,影响寿命,二是在低速反而进一步销减扭距输出,因为燃油混合比过稀,动力不足,尽管高转速时功率会提高,但是输出还是几十千瓦,因为克服空阻在200KM/小时再怎么加功率意义不大,相反,随发动机转速提高,扭距迅速衰减以达到平衡。
一般发动机6000转时扭距输出与3000转一样,最大扭距在4000-4500转。
总之,自然吸气发动机设计时已经充分调教成牛马特性,一旦破坏,反而减低动力。所谓刷电脑和加装点火稳压器几乎没作用,都是以牺牲燃料为代价。
而增压发动机扭距输出是平滑的,2000-4000转都可以输出最大扭距,因此功率即使不高,但扭距提高很多,节油效果明显。增压发动机压缩比与自然吸气发动机小许多,一旦增压,可以正常工作。
现在有些朋友加装机械或电动增压,因为增压空气有限,可以部分改善,但效果太小,另外还额外损失发动机动力。
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